Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
brutna af en mindre brant sådan å 1 på 80 samt två
mot-lutningar, den ena af 238 meters längd å 1 på 170 och
den andra af 215 meters längd å 1 på 130. Än värre
ställer det sig med uppstigandet åt öster från Vassbotten,
hvilket böijas med en oafbruten stigning af 4,200 meters
längd å 1 på 50*).
Till följd af ofvannämnda, både långa och branta
stigningar måste vid liniens trafikering dragkraften i allt för
betydlig grad anlitas redan för framforslandet af blott den
s. k. döda vigten eller lokomotiv och tomvagnar samt
kostnaden för underhållet af den rullande materielen och
öfver-byggnaden blifva jemförelsevis mycket stor**).
På icke mindre än tre ställen går linien in på norslct
område, nemligen vid nordöstra hörnet af Norra Vammen,
der den löper söder om Årbotjärn, norr om Halvarvattnet
och norr om Öfre Hogsjön, tills den, efter att hafva
till-ryggalagt 3,420 meter å norskt område, vid vestra ändan
af Hogsjön går in på svenskt område igen, för att vid östra
ändan af Hogsjön åter gå in på norskt område förbi
Kjätte-röd, tills den, efter att hafva till 800 meters längd varit
inne på norskt område, vid Nasslebacka inträder på svenskt
område, å hvilket den fortsätter till norra ändan af norra
Bullare-sjön, der den med ett stycke af 180 meters längd
skär in på norskt område, hvadan inalles 4,4 kilometer af
hela liniens längd falla inom Norge.
Om ändstationerna m. m. vid Strömstad, är ofvan
lem-nad upplysning vid redogörelsen för linien Norra Litsleby
—Skede—Svinesund—Vik.
*) Att denna i tekniskt hänseende så oförmonliga linie på Landstingets
bekostnad underkastats en fullständig undersökning måste emellertid räknas
för en verklig fördel, enär man eljes icke varit i tillfälle att kunna såsom
8ig bör yttra sig om samma linies ringa värde. (Utg. anm.)
På grund bland annat äfven häraf har jernvägskomitén ock kunnat
i sitt utförliga betänkande (sid. 76) uttala den åsigten att “den föreslagna
tvärbanan från Strömstad till Mon synbarligen eger de allra minsta
utsig-terna att erhålla nödig trafik bland samtliga de bohuslänska
jernvägslini-ernau (jfr vidare Betänkande, sid. 44, samt Bohuslänsk Fiskeritidskrift,
1889, sid. 53—54). C^Ttg. anm.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
