Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Justi ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1115
Järnhuva—Järnväg
1116
magnetisering. J. äro
hysteresis-förluster och
virvelströmsförlus-ter. J., som härröra från de vid
belastning uppträdande
ankar-läckflödena, hänföras vanl. till
kopparförlusterna (se d. o.
Suppl.). Bear
betningsför-1 u s t e r kallas sådana J., som i
laminerade delar av elektriska
maskiner härröra från
plåtbear-betningen. En särskild form av
hysteresisförluster (jfr M a g n e
-tism sp. 1064) utgör roterande
hys teresis, som uppstår, spec.
i roterande elektriska maskiner,
genom inverkan av ett till sin
storlek praktiskt taget konstant
magnetiskt fält, som ändrar
riktning i förhållande till de
järnmassor, i vilka förlusten uppstår.
Växelström shysteresis
är en form av J., som framkallas
t. ex. i transformatorer genom
inverkan av ett växelfält. De
J., som härröra från
materialegenskaper, angivas vanl. i watt
per kg. järn. Denna
förlustsiffra, en materialkonstant,
växlar bl. a. med frekvensen. Den
fastställes experimentellt och
hänföres till en rent sinusformig
växelström om 50 perioder vid
vissa maximivärden på den
magnetiska induktionen.
Järnhuva, se E i s e r n e r
H u t.
*Järnväg. Byggnadsteknik.
Sveriges statsbanor använda
numera även grövre skenor (vikt
43,2 kg.) ; skenlängden är numera
vanl. 15 m.; utomlands
förekomma avsevärt större längder (ända
till 60 m.) — Rättsförhållanden.
Ny järnvägstrafikstadga
fastställdes 12 juni 1925. För
internationell trafik gälla
internationella fördraget ang.
godsbeford-ring å järnväg av 23 okt. 1924
samt internationella fördraget
ang. befordring å järnväg av
resande och resgods av 23 okt 1924;
båda dessa fördrag trädde i kraft
1 okt. 1928. — Statens järnvägars
förvaltning är reglerad genom
instruktion av 22 juni 1928.
Järnvägsstyrelsens ledamöter äro,
förutom generaldirektören och
chefen för statens järnvägar, 1
överdirektör och souschef, 1
överingenjör (för statens
järnvägsbyggnader), 1 verkstadsdirektör,
12 byråchefer och 2
järnvägsfull-mäktige. Järnvägsstyrelsen
indelas i 14 byråer och 7 kontor.
Sta
Svenska järnvägarnas längd.
Enskilda järnvägar
Statens järnvägar km. [-normal-spåriga-] {+normal- spåriga+} km. [-smalspåriga-] {+smal- spåriga+} km. Summa km.
1925 .. 6,010 6,199 3,772 15,981
1926 .. 6,055 6,223 3,801 16,079
1927 . 6,240 6,250 3,781 16,271
Anm. Av Statens järnvägar voro vid 1927 års slut 432 km. dubbelspåriga och
909 km. elektrifierade.
Svenska järnvägarnas trafikrörelse och affärsomfattning.
Statsbanor Privatbanor Summa
1927 1927 1927
Bvggnadskostnader. Mill. kr . 1,085 778 1,863
Inkomster ,, ,, .... 196 148 344
Utgifter ,, ,, 160 137 297
Nettoinkomst ,, ,, 36 11 47
Mill. resor 28 38 66
Ton gods Mill 19 25 44
Personkm. ,, 1,317 845 2,162
Tonkm. 2,633 1,457 4,090
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
