Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
250 FR.
Bild. 15.
Albano järnvägsstation.
mer att finnas anordningar för direkt
servering i kupeerna af kaffe, te,
kolsyrade drycker m. m.
Utom dessa i den dagliga
fjärrtrafikstjänsten använda vagnar förfogar
statsbanorna öfver fem förstklassiga
salongsvagnar (bild 11), hittills
hufvudsakligen använda å vår speciella
turistroute i Lapplandsexpressen, samt
naturligtvis ett kungligt tåg (bild 12),
hvars lyx väl näppeligen kan mäta sig
med kejsar Wilhelms, men som i
diskret elegans och praktisk inredning
lämnar intet öfrigt att önska.
Af personboggievagnar för
närtrafik äger vårt land en typ (bild 13), som
näppeligen kan öfverträffas i enkel och
behaglig prydlighet. Vagnen, som är
af III klass, delas genom en med stora
glasfönster försedd mellanvägg i tvenne
afdelningar, en för rökare och en för
icke rökare. Vid vagnens ändar finnes
utom toalettrum en rymlig större
resgodshylla. De stora fönsterna och de
breda bekväma träsofforna göra dessa
vagnar synnerligen omtyckta af den
re
vigtized y (3OOGle
CARLSSON
sande allmänheten. Så är just icke
förhållandet med 1904 års III klass
vagnar, ursprungligen afsedda endast
för sommartrafik, och af folkhumorn
omdöpta till ”lejonburarna” (bild 14).
I likhet med ett flertal efter 1901
byggda III kl. personvagnar äro dessa
tvåaxliga men byggda med fria
länkaxlar, ett system, som för ringare
kostnad i viss mån skänker samma
fördelar som boggiesystemet. De äro
enkelt byggda och af billigt material
samt sakna plåtbeklädnad.
Fönsteranordningarna äro likaledes billigare på
dessa vagnar än på öfriga. De voro
ursprungligen afsedda att endast
användas vid tillfälliga trafikökningar,
såsom vid helger, marknader,
trupptransporter m. m., men den brist på
personvagnar, som statens järnvägar
för närvarande lider af, nödvändiggör
deras användande i den reguliera
dagliga trafiken.
Att lämna en mera ingående
beskrifning å de enskilda banornas
rullande materiel skulle i de flesta fall
endast medföra en tröttande
upprepning. Likvisst bör det framhållas, att
ett flertal af dessa äger en vagnpark,
som kvalitativt på intet sätt understiger
statsbanornas. I vissa fall torde den
med framgång täfla med dessas.
Af persontrafikvagnarna har
likaledes det öfvervägande flertalet
tillverkats inom landet, däraf 585 af
Kockums verkstad i Malmö, 395 af Atlas
i Stockholm, 175 af Göteborgs
mekaniska verkstad. och 110 af Ljunggrens
verkstad i Kristianstad.
Sedan några år tillbaka arbetas
energiskt för att införa elektrisk drift
å de svenska statsbanorna. Kraften
därtill skulle hämtas från vårt lands
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
