Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
838
möjligt att med största trygghet och
ackuratess utföra ett verk, som förut
med skäl betraktades som mer än
äfventyrligt.
Det nya amerikanska bolag, som
öfvertog arbetet på Hudson-tunneln,
var i besittning af alla tekniska och
ekonomiska resurser att bringa sina
planer till utförande. I dessa ingingo
HJALMAR CASSEL
detaljerna i detta undervattens- och
underjords-system,det mest storartade
i världen; nedanstående karta torde ge
en god öfverblick af detsamma. Vi
skola endast anföra några fakta, som
vittna om tunneltrafikens betydelse
för det moderna storstadslifvet. Före
1908 gick hela persontrafiken mellan
de stora järnvägsstationerna å New
Karta öfver New-Yorks undervattenstunnlar.
ej blott utförandet af en enstaka
tunnel, utan ett helt system af tuber och
underjordiska banor, sammanbindande
Jersey city, Manhattan och Brooklyn.
Den första tunneln under Hudson
blef färdig i slutet af 1907, på hösten
1908 voro två tunnelpar under Hudson
öppnade för allmän trafik och redan
äro en mängd andra dels färdiga, dels
under arbete.
Vi skola här icke närmare ingå på
Jersey-sidan och New-York city på
färjor öfver floden. Fyra väldiga
järnvägssystem hade sin ändpunkt vid
västra sidan af Hudson och
passagerarna hade ingen annan möjlighet
att passera den breda strömmen än
att begagna dessa «ferriess, som
utgjorde ett karaktäristiskt drag i
världsstadens rörliga lif. Det beräknas att
hundra millioner årligen gjorde denna
tur. Tre fjärdedelar af denna
män
- — — —
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
