Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
815:2-3
Avd. 81. VÄG- OCH JÄRNVÄGSBYGGNAD
Fig. :261 Kurva, vilkens yttersträng är försedd med flänsbärande inlägg, inncrsträngen
med mot(led)räl
Friktionen mellan moträlerna och hjulflänsarna är ganska stor och ökar i den
mån radien minskar. För att underlätta fordonens framförande kan det därför
vara erforderligt att tid efter annan smörja innersidan av moträlens huvud.
Man lägger ett spår i kurva med liten radie endast i yttersta nödfall.
:262 Övergångskurvor
Övergångskurvor förmedla övergången i banans
plan mellan raklinje och cirkulär kurva eller
mellan cirkulära kurvor med olika radier.
Övergångskurvan har vid de flesta järnvägar
formen av en tredjegradsparabel enligt fig.
Vid inläggning av övergångskurva måste den
ursprungliga cirkulära kurvan (linjen AB i
fig.) parallellförflyttas inåt kurvans medelpunkt
måttet
_ l2
" ~ 24 R
Enligt SJ bestämmelser sättes övergångskurvans
längd i ett visst förhållande till rälsförhöjningen
i den cirkulära kurvan. Storleken av detta förhållande n framgår av följande tabell.
Denna upptager 8 olika övergångskurvor, för var och en angives värdet å R l
(jfr övergångskurvans ekv. i fig. :262).
Hastighet km/tim Talet n för övergångskurva
nr 1 nr 2 nr 3 nr 4 nr 5 nr 6 nr 7 nr 8
R l = 21 000 R l = 36 000 R l = 60 000 R l = 90 000 Rl = 120 000 R l = 180 000 R l = 240 000 R l = 300 000
Normalspår 60............... 600 1 000
70............... 800
80............... 700 1 150 1 700 2 300
90 (icke elektr. * linjer)......... 1 000 1 500 2 000
90 (elektr. linjer).. 900 1 400 1 800
100 ( » » ).. 750 1 100 1 500 2 200 3 000 3 800
110 ( » » ).. 1 850 2 500 3 150
120 ( » » ). . 1 500 2 100 2 600
Av tabellen framgår vilka övergångskurvor, som användas för resp.
maximi-hastigheter. Man strävar alltid efter att få in så långa övergångskurvor som möjligt.
En kurvas cirkulära del eller en raklinje, som måste bibehållas mellan två kurvor
åt samma håll, bör med nedan nämnt undantag vara minst 20 m och bör vid
hastigheter över 80 km/tim uppgå till 0,3 gånger talet för hastigheten. Är en
Fig. : 262
Övergångskurva. R = kurvans radie
och l = övergångskurvans längd
142
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
