Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Mudderverken i Malmö hamn
100
De redskap, som användas för grävning under vatten, d. v. s.
muddring, ha numera bakom sig en utvecklingsperiod av över treé-
hundra år. Det mest primitiva muddringsredskapet, en spade med
långt skaft och en pråm med någon slags utväxlingsanordning för
åstadkommande av den för grävningen erforderliga kraften, torde
vara av obestämd ålder.
Malmö hamn är helt och hållet grävd och daterar sig från år 1777.
Urkunder och äldre ritningar i hamnarkivet ge bevis för det målmed-
vetna och mödosamma arbete, varigenom man under årens lopp fot
efter fot skapat det för sjöfarten nödvändiga vattendjupet. Under
den gångna tiden passera en hel del mudderverk av olika typer revy
och ge en god föreställning om utvecklingen på området.!)
Från tiden närmast efter år 1777 omtalas en mudderpråm med
två spadar och hisshjul, som drevs av åtta man. Under hela 1800-
talet användes en å två dylika »handmudderflottor»> till lättare gräv-
ning. Oaktat man redan år 1870 finner antecknat, att redskapet var
ofullkomligt och endast uppgrävde knappa tre kubikfamnar om
dagen, kom det så sent som år 1914 till användning vid grävning av
en vattenledning tvärs över hamnkanalen. Det kallades populärt
»en matsked i timmen» eller »Puggan» och blev sent omsider upp-
hugget år 1933. Fig. 2 visar en modell av en dylik pråm och fig. 1
hänför sig till den sista användningen.
I den tekniska utvecklingen har mudderspaden avlösts av enskops-
verket för ångkraft, som efterträtts av motordriven grävmaskin mon-
terad på pråm.
I Malmö byggdes år 1795 en mudderpråm, som drevs av två hästar
och 1816 ytterligare en dylik för tre hästar. Med dessa pråmar, vilka
säkerligen hade grävskopor av trä fästade vid ett hjul, benämnt vat-
tenhjul, nådde man 1817 åtta fots djup. Är 1824 hade man muddrat
ett fritt vattendjup av tio fot. Då pråmarna voro byggda för gräv-
ning till max. elva fot och den ena var uttjänt, beslöts byggandet av
en ändamålsenligare mudderpråm.
Det var emellertid omöjligt att skaffa en lämplig ritning. Hamn
Directionen anhöll att få en ritning från Göta Kanalbolag av en
pråm, som drevs med »eld och luft». Ritningen blev färdig först i
1) Sammanställningen grundar sig väsentligen på Malmö Hamn Directions Ärsberättelser
från början av 1800-talet och framåt.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
