Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - I. Automobilens utveckling av ingenjör P. C. Rettig
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 11. En Chevrolet
personbil omkring år
1920.
förgasare, som var betydligt överlägsen den som 10 år senare användes av både
Benz och Daimler, och som gick under benämningen ytförgasare.
Marcus’ förgasare var sammanbyggd med bensintanken och hade formen av
en liten låda som var fästad på utsidan av tanken. Över ett par rullar löpte
ett band, försett med ett slags små borstar av mycket stvv borst. Bandet
fungerade som ett paternosterverk, och den del av detsamma, som befann sig
nedtill, gick genom bensinen i tanken. På sin väg kring rullarna passerade
borstarna en fortsättning av motorns insugningsrör. När en med bensin bemängd
borste passerade mynningen, böjde sig de styva borsten något, och när de
sedan rätade ut sig stänktes den på borsten varande bensinen in i röret och
sögs mot cylindern i form av imma, där den ungefär halvvägs blandades med
luft. Härvid uppstod en mycket god och homogen gasblandning, varför Marcus
motor arbetade både jämnt och säkert.
Benz och Daimler använde sig båda till en början av s. k. ytförgasare. Den
bestod av en mindre tank i vilken bensinnivån alltid var ungefär densamma
som i den större tanken med vilken den var sammanbyggd. Genom den mindre
»förgasartanken» gick ett uppvärmningsrör, som ökade temperaturen på den
i tanken befintliga bensinen. Vid vagnens skakningar övergingo en del
partiklar, som från bensinens ytskikt stänktes upp på en i tanken placerad
metallplatta, i gasform, och ångorna insögos sedan i cylinderns inloppsrör. Detta
system var ju ytterligt primitivt men konstigt nog ganska driftsäkert.
Anordningen var dock mycket känslig för dåliga vägar, och vid för stark skakning
hände det lätt, att motorn stannade på grund av för fet blandning.
I början av 1900-talet slogs emellertid denna ytförgasare helt ut av flottör-
15
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
