Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Bilen; delar och definitioner av redaktör Gösta Holmström - Flyget ger stil
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
så bliva fallet får inte skyllas på tradition och slentrian. Det beror helt enkelt
på praktiska tillverkningsnormer.
Många av de stora bilfabrikerna bygga inte alla delar själva. De erhålla
delarna från underleverantörer eller specialfabriker. En sådan firma som Borg
& Warner levererar delar till nästan varje stor bilfabrik, och Timkens axlar
användas på vart eller vartannat bilmärke. Ju mer enhetligt
leverantörssystemet är desto mer standardiserat måste bilbygget bli.
Det blir oändligt mycket kostbarare och mer tidsödande att bygga en bil
efter andra riktlinjer än de standardmässiga. Därför har bakhjulsdriften
kommit att så dominera.
Frontdrift används blott på tyska Adler och DKW, tjeckiska Jawa och
franska Citroen. När Henry Kaiser skulle bygga den vagn, som bär hans namn,
annonserade han 1945 att den skulle bli frontdriven. Men när de första
vagnarna levererades 1946 voro de bakhjulsdrivna utrustade med standardmotorer
och kraftöverföringsorgan från de vanliga underleverantörerna, som bygga
delar åt andra märken. Kaiser hade inte hunnit med att få fram egna delar.
Den bakmonterade motorn — svansmotorn — finns på den tyska KDF-bilen
(Volkswagen), den tjeckiska Tatra och några strömärken.
Däremot tycks svansmotorn mer och mer vinna terräng i amerikanska bussar.
Beträffande motorplaceringen kan antecknas att de första bilarna hade
liggande motorer. Numera är motorn nästan alltid stående i vagnens
längdriktning. Undantag äro österrikiska Steyr med liggande »flat fyra» och en hel del
amerikanska bussar med motorn liggande under vagnsgolvet (t. ex. Hall Scott)
eller tvärställd baktill (Waukesha eller Hercules).
Att åstadkomma några förändringar utöver det standardmässiga bjuder på
svårigheter och kostnader av förutnämnda grunder —
underleverantörssystemet. Det ligger så väldiga kapital placerade i dessa stora specialfabriker, att
bilbyggarna inte gärna kunna bryta mot vedertagen hävd.
Flyget ger stil
I den mån dock världen blir mer »flygsinnad» kommer säkert bilen att i
högre grad ta stil från flygplanen. Man märker stark tendens att ge skärmarna
flygningprofil, att forma kupéer och sedaner som jaktplanshytter.
Än så länge är det dock blott i sådana detaljer som kunna ändras utan
alltför stora kostnader, det flygbetonade kommer in. Man strömlinjeformar
dörrhandtag och strålkastare, kylarfigurer och awisare och man låter listverk
och dekor ge intryck av en strömlinje, som dock innerst inne är mer till för
ögonens fröjd än för att skapa snabbare och bättre bilar.
44
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
