Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorns teori av civilingenjör Åke Larborn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 1. 4-taktsniotorns
arbetssätt.
fråga om en insprutningsmotor insuges enbart luft. I diagrammet fig. 2
motsvaras förloppet av linjen 1—2.
Under passagen in i cylindern uppslå alltid vissa tryckförluster, som göra
att trycket inne i cylindern är lägre än yttre luftens tryck. Bl. a. härigenom
blir den insugna luftmängden mindre än vikten av samma volym luft med
ytterluftens specifika vikt. Förhållandet mellan dessa båda vikter kallas
motorns fyllnadsgrad eller volymetriska
verkningsgrad. Volymetriska
verkningsgraden är normalt 0,7—0,9 och avtager
vanligen vid stigande varvtal. Önskvärt
är oftast, att volymetriska
verkningsgraden är så hög som möjligt för att
motorns effekt vid »fullgas», dvs. fullt
öppen trottel, skall vara så stor som
möjligt.
Vid »delgas», då endast en del av den
vid respektive varvtal tillgängliga
effekten uttages, är förhållandet ett annat, i
det att man med trotteln avsiktligt stry {+-+}
per tillförseln av luft och bränsle.
Kompression.
Då kolven vänder i nedre »dödpunkten», stänger insugningsventilen och
gasen börjar komprimeras. Tryckförloppet i cylindern under
kompressionstakten svarar mot kurvan 2—3 i fig. 2. Samtidigt som trycket ökar stiger också
temperaturen. Med en viss approximation kan man säga, att förloppet är
adiabatiskt, dvs. tryckstegringen sker utan att någon större värmemängd avges
till eller upptages från omgivande delar.
108
Fig. 2. Schematiskt samband mellan kolvens
läge och trycket i cylindern vid 4-taktsmotor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
