Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorns teori av civilingenjör Åke Larborn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ningen. Ofta är inloppsporten utformad som ett större antal tangentiellt
riktade kanaler, varigenom den inströmmande luften bibringas en roterande
rörelse, som har en gynnsam inverkan på förbränningen. Tack vare
avloppsventilen har man ganska stor möjlighet att ge spolningen gynnsammast möjliga
förlopp. Detta system är vanligt vid 2-takts dieselmotorer för automobiler.
Vid spolning av dieselmotorer använder man, för att spolningen skall bli
fullt effektiv, en spolluftmängd, som är 30—60 o/o större än vad som
motsvarar motorns slagvolym. I detta fall kan vevhuset ej användas som spolpump,
utan det erforderliga spoltrycket erhålles genom en särskild spolpump, som vid
mindre motorer oftast är av roterande tvp. Trycket på spolluften är normalt
0,15—0,40 kg/cm2.
Vid spolning av förgasaremotorer är det däremot ej lämpligt att använda
större spolluftmängd än vad som svarar mot slagvolymen, då oförbränt bränsle
i så fall skulle gå direkt ut i avgasledningen.
Fig. 5 visar ett typiskt tryckdiagram för en tvärspolad 2-taktsmotor.
Kompressionen börjar i punkt 1 vid avloppsportens stängning. Tändning
sker i punkt 2. I punkt 3 öppnar avgasporten och avgaserna strömma ut.
Ren-spolningen börjar i punkt 4, pågår i punkt 5 till punkt 6.
Kompressionsförhållandet beräknas på samma sätt som vid 4-taktsmotorn
Vs + Vk
e = -v-
v k
Det verkliga kompressionsförhållandet blir dock lägre, eftersom kompressionen
icke börjar förrän avgasporten stängts. Detta måste beaktas bl. a. vid
beräkning av kompressionstryck och temperaturer.
Vid 2-taktsmotorn komma
kraftimpulserna dubbelt så tätt som vid
4-taktsmotorn och man erhåller därigenom
större effekt vid motsvarande
cylindervolym och varvtal. 2-taktsmotorn kan
således göras mindre och lättare än en
4-taktsmotor med samma effekt.
Konstruktionen blir speciellt vid mindre
bensinmotorer väsentligt enklare, då
4-taktsmotorns hela ventilsystem kan
undvaras.
Den största svagheten är dock
spolningen, som skall försiggå under den
förhållandevis korta tidsperiod, då
kolven befinner sig nära nedre dödpunkten.
Fig. 5. Samband mellan tryck och volym
vid en tvärspolad 2-taktsmotor.
111
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
