Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorns teori av civilingenjör Åke Larborn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Vevaxeln för V-8 och V-12 är samma som för rak 4-cylindrig respektive
6-cylindrig motor.
Att de i tabellen angivna motortyperna äro de vanligaste sammanhänger
till stor del med att de äro de gynnsammaste i fråga om fria masskrafter och
kippmoment. Tabellvärdena gälla under förutsättning att motorns alla
cylindrar äro fullständigt lika och ligga på samma avstånd h från varandra.
Tvärkippmomentet är ej upptaget i tabellen men förekommer ifråga om
dessa typer endast vid den raka 6-cylindriga 4-taktsmotorn. Det erfordras
sålunda minst 8 cylindrar för att en motor skall vara fullständigt utan fria
masskrafter och kippmoment. Av V-motorerna är det först den 12-cylindriga, som
har motsvarande egenskaper.
Fig. 14. Principiell utformning av vevaxeln vid de vanligaste motortyperna.
Balansering.
Teoretiskt sett är det möjligt att genom särskilda anordningar eliminera alla
slag av fria masskrafter. Roterande masskrafter och moment kunna lätt
borttagas genom att motvikter av lämplig storlek anbringas på vevaxeln.
Masskrafter av l:a och 2:a ordningen liksom deras moment kunna elimineras
genom särskilda balanseringsaxlar med parvis i motsatt riktning roterande
massor, men på grund av den komplicering av motorn, som dylika anordningar
medföra, förekommer detta endast sällan på vanliga automobilmotorer.
Man föredrager i allmänhet att använda de motortyper, som ha så litet fria
masskrafter som möjligt. Trots detta förekomma ofta motvikter på vevaxeln
vid varje cylinder. Avsikten är då att minska dd inre, främst de roterande,
masskrafterna, så att lagertrycken nedbringas.
Motorns olikformighetsgrad.
Krafterna från kolv och vevstake överföras till vevaxeln och orsaka ett
vridande moment hos densamma. Detta varierar avsevärt alltefter vevaxelns läge.
124
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
