Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorns teori av civilingenjör Åke Larborn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
14 000
n = ^ — 2330 varv/min.
9:e ordningens resonans inträffar vid 1560 varv/min osv.
Allmänt gäller
rtkrit. = j, varv/mm.
k = impulsens ordningstal.
De olika ordningarnas impulser ge upphov till olika kraftiga
torsionssvängningar, beroende dels på huru kraftiga de enskilda impulserna äro, dels på
huru impulserna från de olika cylindrarna sammansättas. Detta senare är
beroende på tändföljd, cylinderantal m. m. Genom friktion i lager, cylindrar
samt även genom inre friktion i vevaxehnaterialet förstöres svängningsenergi
och svängningen dämpas i viss mån. Om dämpningen ej funnes, skulle
svängningsutslagen vid resonansvarvtalet teoretiskt sett bli oändligt stora.
Dämpningens storlek begränsar sålunda svängningsutslagens storlek. I de fall, där
den naturliga dämpningen ej är tillräcklig, kan man ibland anbringa en
särskild s. k. torsionssvängningsdämpare.
Fig. 18 visar ett exempel på uppmätta torsionssvängningar i en 6-cylindrig
motor. Diagrammet anger svängningsutslaget vid vevaxelns framända, och
mätningarna ha gjorts dels utan, dels med svängningsdämpare.
De varvtal, där resonans inträffar, kallas kritiska varvtal. Det gäller att
genom beräkningsmässiga undersökningar utforma vevaxeln så, att alltför
kraftiga resonanstoppar ej förekomma inom motorns normala varvtalsområde. Om
de ej kunna undvikas, såsom fallet är vid den i fig. 18 angivna motorn, måste
Fig. 18.
Torsionssväng-ningsdiagram för
6-cylindrig motor.
9 — Bilboken I.
129
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
