Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Förgasarmotorer av civilingenjör Tor Berthelius - För gasarmotorns allmänna konstruktion och uppbyggnad - Allmän del
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
som annars kunnat bli fallet. Kamaxeln är här överliggande och drivning
av densamma sker med vertikalaxel. Rörelsen överföres till ventilerna via
vipparmar.
Allmän del
Förbränningen.
Förbränningen av bränsle-luftblandningen i en motorcylinder måste ske inom
en mycket kort tidsrymd. Som exempel kan nämnas att i en förgasarmotor av
konventionell konstruktion förbränningen är fullföljd inom ca 0,005 sek. För
att detta skall kunna ske, måste bränslet vara likformigt fördelat i luften över
hela kompressionsrummet samt finfördelat och av lämpligt tryck och lämplig
temperatur. Bränslets finfördelning ombesörjes i viss utsträckning av
förgasaren, men den slutgiltiga förberedningen erhålles genom kompressionen
varigenom erforderligt tryck och erforderlig temperatur uppnås.
Förbränningshastigheten i en bränsleluftblandning, som under atmosfärförhållanden endast är
ca 2 m sek, ökas genom kompressionen och genom gasernas turbulens mer än
tiofaldigt. Förbränningshastigheten är starkt beroende dels av temperatur och
tryck, dels av blandningsförhållandet mellan luft och bränsle samt av
turbulensen i förbränningsrummet.
Knackning.
En motors funktion beror i ganska hög grad på den förbränningshastighet
som kan ernås. Man eftersträvar av olika orsaker hög förbränningshastighet
och detta kan uppnås bl. a. genom att giva bränsle-luftblandningen turbulens
i kompressionsrummet samt höja tryck och temperatur. Den gräns som kan
uppnås bestämmes av bränsle-luftblandningens egenskaper. Drives nämligen
trycket för högt inträder en typ av självantändning som vanligen kallas
»knackning». Knackning orsakas av en praktiskt taget ögonblicklig förbränning,
varvid hastigheten uppgår till hundratals meter per sekund.
Dessa höga hastigheter förorsaka en plötslig tryckstegring, som ger upphov
till det karakteristiska ljud (»knack»), som är varje bilägare välbekant. Då
knackning innebär en ökad påkänning på motorn, bör man undvika att köra
motorn under dylika driftsförhållanden. Moderna motorer kunna utan att taga
skada tillfälligt köras över knackningsgränsen, men att kontinuerligt låta
motorn knacka medför med tiden, att lagerskador etc. uppstå.
142
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
