Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Förgasarmotorer av civilingenjör Tor Berthelius - Beskrivande del
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ofta i en separat detalj varigenom
möjlighet erhålles att fixera
kamaxeln axiellt. Se fig. 5. Motorer, som
ej ha löst främre lager, kunna ernå
axialstyrning genom fjäder- eller
oljetrycksbelastning. Se fig. 2.
Yexaxelns lagerlägen kallas
vanligen ramlager och äro försedda med
löstagbara överfall vilka fästas vid
vevhuset medelst skruvar eller
pinnbultar. Samtliga lagerlägen utföras
med samma diameter. I lägena
inläggas ramlagerskålarna, vilka
numera allmänt äro av den tunna typen
(2—3 mm) med en babbitstjocklek
på ca 0,5 mm. Beträffande olika
lagers konstruktion och material
hänvisas till sid. 187 ff.
Ramlagrens antal är mycket olika på olika motortyper. Enklare motorer,
speciellt 2- eller 4-cylindriga, kunna ha endast två lager, varvid dessa ibland
äro lagrade direkt i vevhuset utan överfall. På 4-cylindriga motorer är dock
tre ramlager det vanligaste. Det mellersta utföres då på grund av detta lagers
större belastning bredare än de övriga eller lika brett som det bakre. På
6-cylin-driga motorer förekomma trelagrade axlar, men fyra lager är det vanligaste.
Vissa typer av 6-cylindriga personvagnsmotorer och de flesta lastbilsmotorer
ha sju ramlager, dvs. ett lagerläge mellan varje cylinder. Det mellersta och det
bakre utföras även i detta fall längre än de övriga. Detta antal ramlager
möjliggör en stabilare uppbyggnad av motorn och ger en mer vibrationsfri gång
samtidigt som vevaxeln kan utföras lättare. Å andra sidan bli
servicekostnaderna större, då vid reparationer ett större antal lager behöva bytas ut.
De flesta motorer ha vevaxeln lagrad i glidlager. Det finnes dock ett antal
motortyper, som ha kul- eller rullagrad vevaxel (t. ex. DKW).
Axiallagring.
Vevaxelns axiallagring förlägges i allmänhet till bakre ramlagret eller något
av de mittre lagren och som regel gäller, att det ej bör kombineras med det
lager, som redan förut har hög radialpåkänning. På 4-cylindriga motorer bör
159
Fig. 30. Vevhus av lättmetall
sett underifrån.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
