Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Förgasarmotorer av civilingenjör Tor Berthelius - Beskrivande del
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 51. Oljeringar.
Fig. 52. Oljering av modernt utförande.
Oljeringar.
Som inledningsvis sagts är det oljeringarnas uppgift att kontrollera
oljetillförseln till cylinderväggarna, och detta sker så, att de vid kolvens nedåtgående
rörelse skrapar av den överflödiga oljan. Oljan föres nedåt av ringen men
transporteras även in i kolven via hål i kolvringsspåret. För denna senare
uppgift äro oljeringarna försedda med smala rektangulära hål.
I huvudsak två olika typer av oljeringar finnas, nämligen raka och fasade
(se fig. 51 och 52), och håda kunna förses med expanderring (fig 53) eller
användas utan dylik. För dieselmotorer finnas båda ringtyperna i koniskt
utförande för att förhindra att de fastna i spåren.
Hålen i oljeringarna ha tendens att »koksa», dvs. sätta igen sig av beckad
smörjolja. För att undvika detta söker man göra hålen så breda som möjligt
och detta medför en allmän övergång till bredare oljeringar. Förr var 5/32"
en vanlig dimension, men nyare motorer ha 3/16" och på lastvagnsmotorer
till och med 1/4". Antalet oljeringar är på mindre personvagnar endast en
(Chevrolet, Ford, Studebaker m. fi.), vilken då oftast är placerad över
kolvtappen. Undantag härifrån finnes som t. ex. Pontiac, som har två 3/32"
kompressionsringar över kolvtappen och en 3/16" oljering under tappen. Större
motorer ha två oljeringar placerade endera båda över kolvtappen (Buick
m. fi.) eller en över och en under densamma (Hudson,
Terraplane). De tidigare använda 1/8" oljeringarna äro
numera ersatta av de bredare typerna.
Den allmänna minskningen av antalet ringar gör sig
speciellt märkbar på dieselmotorerna, där nu 4 ringar är regel
mot tidigare 6—8 st. Av dessa ringar äro alltid två
oljeringar. (På traktormotorer är tre ringar vanligt, vilka då i
allmänhet äro relativt breda.)
Fig. 53. Oljering
med expander.
172
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
