Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Förgasarmotorer av civilingenjör Tor Berthelius - Beskrivande del
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
sin tur leder gasen till grenarna vilkas antal framgår av tabell 8. Fig. 105
visar en sektion av ett normalt insugningsrör för stigförgasare.
Stammen är omgiven av en värmekammare (hot-spot), vars uppgift är att
bidraga till bränslets förångning. Förgasarflänsen i fig. 105 är försedd med
kylfläns. Orsaken härtill är att hålla flänsen möjligast kall och därmed
förhindra att värmen ledes ned till förgasaren. Detta förhindras även genom
att förgasaren monteras på en tjock värmeisolerande packning. Om för mycket
värme når förgasaren, uppkommer s. k. »vapor-lock», dvs. bensinen förångas
i de vätskeförande delarna av förgasaren, vilket har till följd att motorn ej
kan startas.
Stammen har som regel rund sektion. På större motorer med s. k.
dubbelförgasare är insugningsröret dubblerat, så att t. ex. på en rak 8-cylindrig motor
det ena insugningsröret matar cylindrarna 1—2 samt 7—8, medan det andra
förser cylindrarna 3—4 och 5—6. Båda rören äro i detta fall enkla 2-portsrör.
Utförandet av det horisontella förgreningsröret är mycket olika på de skilda
bilfabrikaten. Denna del av insugningsröret har stor inverkan på fördelningen
av gasblandningen och beroende på respektive motors konstruktion får då
insugningsröret anpassas så att bästa fördelning erhålles.
Vanligtvis utföres insugningsröret med skarpa inre krökar enligt fig. 106.
Avsikten härmed är att bränsle, som följer väggen, skall lösgöras från denna
och blandas med luften. Ytterväggen göres med skarp vinkel enligt fig. 106
eller med rundat hörn enligt fig. 107. Det senare utförandet användes för att
tillföra mer bränsle till cylindrarna 2 och 3 på en 4-cylindrig motor,
cylindrarna 2 och 5 på en 6-cylindrig motor, osv. På motorer där hög
maximieffekt är av intresse kan en viss minskning i strömningsmotståndet erhållas
genom att göra röret rakt utan krök, men fördelningen blir i detta fall ett
problem.
Förgreningsrörets sektion göres ofta enligt fig. 105, dvs. med plan undersida.
Avsikten härmed är att det bränsle, som faller ut i röret, skall ha så stor
vta som möjligt för avdunstning. Många fabrikanter föredraga emellertid helt
rund sektion.
Insugningsrörets grenar erhålla i allmänhet samma sektion som
förgreningsröret. En speciell utformning gives dock den mellersta grenen på ett 3-portsrör
för en 6-cylindrig motor. För att ej cylindrarna 3 och 4 skola få för riklig
bränsletillförsel göres denna gren med minskad sektion närmast
förgreningsröret, så som framgår av fig. 105.
Areorna i insugningsröret göras så att gashastigheten ökar från förgasaren
till ventilen. Som normala värden gälla för stigarröret 50 m/sek, förgrenings-
205
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
