Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IX. Växellådan av ingenjör Gösta Walroth - Automatiska växellådor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 40. Växellåda system
Lysholm-Smith med
manuellt reglerad direktväxel.
Spontanväxeln en vacker dag kommer tillbaka, om än i något modifierat
utförande.
Den första rent hydrauliska automatväxellådan konstruerades 1933 av de
svenska ingeniörerna Alf Lysholm och J. G. Smith och monterades i en av
Stockholms Spårvägars bussar. Den gav så goda driftsresultat, att bolagets alla
förbränningsmotordrivna bussar nu äro utrustade med växellådor av system
Lysholm-Smith. I likhet med den tidigare beskrivna hydrauliska kopplingen
baserar sig konstruktionen på turbinprincipen. Ett till motoraxeln anslutet
centrifugalpumphjul driver med olja som kraftöverförande medium en
trippel-turbin, dvs. en i tre steg arbetande turbin.
Anordningen visas schematiskt i fig. 39. Turbinen har tre skovelringar och
två fasta ledskenekransar, som dirigera vätskeströmmen till respektive
turbin-ringar. Pumphjulet (P) försätter vätskan i rotation kring den ringformiga
kärna, som pump och turbinhjul bildar, så att vätskan strömmar genom första
ringens turbinskovlar (T1), passerar första ringen av fasta ledskovlar (L1),
andra ringens turbinskovlar (T0) osv. Från tredje ringen av turbinskovlar (T3)
återföres vätskan till pumpen, så att en sluten cirkulation åstadkommes.
Då det vid »normal» körning är önskvärt att ha motorn direkt kopplad till
drivaxlarna för att undvika effektförlusterna i den hydrauliska växeln, utföres
växellådan som i fig. 40 med en genomgående axel (D). I främre änden finns
en dubbelsidig koppling (K), medelst vilken antingen pumphjulet (P) eller
axeln (D) kan kopplas) till motoraxeln. Turbinhjulet (T) står i förbindelse
med axeln (D) genom en frih julsanordning (F), så att turbinhjulet vid
direktkoppling är försatt ur funktion. Manövreringen är mycket enkel och sker helt
automatiskt från igångsättning, tills vagnen nått tillräcklig fart för inkoppling
419
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
