Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XIII. Framaxel och styrning av yrkeslärare Ellert Johnsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 29. Parallellstag
och
krängningshämmare på Buick.
Den enda yttre skillnaden är att gummibufferten är monterad på
spindelhålla-ren i stället för på fjädersätet.
Fig. 31 slutligen visar framvagnen på De Soto; stötdämparen är separat och
av s. k. aeroplantyp och gummibufferten är monterad på fjädersätet inuti
fjädern.
Individuell framfjädring med inbyggd spiralfjäder.
Framfjädring enligt den principskiss som visas till vänster i fig. 22 har
som nämnts vissa Opel-modeller. Knäled, som ibland användes som benämning
på samtliga de individuella framhjulsfjädringarna, kan i denna utformning
anses befogad. Fig. 32 visar att fjäderhusen äro upphängda på en rörformad
framaxel, som medelst krampor är fast förbunden med ramen. Parallellstaget
är placerat framför axeln. Fjäderhuset (knäledshuset), visas uppskuret i fig.
33 med den spindelliknande utbyggnaden vid 9. Spindelbulten fäster medelst
Fig. 30. Individuell
framfjädring, Opel
Kapitän.
499
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
