Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XIV. Bromsar av civilingenjör Karl J. Åkerlund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 29.
Bromssugled-ningens anslutning till
motorns insugningsrör.
A. Fel. B. Rätt. C. Rätt.
för europeiska fordon namnen Bosch-Dewandre, Clayton, Knorr och
Westinghouse; för amerikanska fordon framför allt Bendix-BK, Midland Steel och
B end ix-We st in ghou se.
Vakuum-system. Här utnyttjar man ofta vagnens drivmotor såsom
luftpump. Detta låter sig göra på en förgasarmotor, där motorns belastning
varieras medelst ett spjäll i insugningskanalen. Mellan förgasarspjället och motorn
erhålles vid tomgång och delbelastning ett visst undertryck (vakuum), som
kan utnyttjas för servoanläggningen genom att ansluta bromssugledningen
direkt till insugningsröret. Fig. 30 och 31 visa sådana anläggningar utan
speciell vakuumpump. Anslutningen till insugningsröret bör ej ske på undersidan
(fig. 29 a) utan enligt fig. 29 b eller c, så att bränsle i flytande form ej kan
rinna in i ledningen och ge anledning till driftstörningar.
Med avseende på bromsventilens placering i förhållande till
servo-broms-cylindern kan man skilja mellan anläggningar med separat bromsventil och
sådana med påbyggd (inbyggd) bromsventil. I förra fallet är bromsventilen
(2 i fig. 30) monterad helt skild från bromscylindern och förbunden med denna
genom en rörledning. I senare fallet är ventilen monterad på bromscylindern
och utgör en del av denna (3 i fig. 31).
På dieselmotorer föreligger icke samma möjlighet att få vakuum frän
motorns insugningsrör enär belastningen varieras genom ändring av den
insprutade bränslemängden. Här måste därför alltid en särskild vakuumpump
användas (1 i fig. 32).
Vid motorns tomgång är undertrycket i insugningsröret ca 0,5 kg/cm2 (5
meter vattenpelare), vid körning med fullt öppet förgasarspjäll ca 0,1 kg/cm2
(1 m vp) och när föraren släpper upp gaspedalen och bromsar ca 0,7 kg/cm2
(7 m vp), då motorn drives av vagnen. Vid normal bromsning är ca 0,4 kg/cm2
tillräckligt.
546
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
