Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XIV. Bromsar av civilingenjör Karl J. Åkerlund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
kolvkraftens dragning i armen 21
med avseende på vridpunkten 20.
Balansarmen 21 vrider sig då kring
punkten 20 och denna
vridningsrörelse märker föraren såsom ett
mottryck (reaktionstryck) i pedalen 8,
och samtidigt erhålles en dragkraft
i bromsstången 19 så att bromsarna
ansättas.
Konstant bromstryck (fig. 34 c).
Om pedalen 8 efter en första mindre
nedtrampning kvarhålles i detta läge,
sker en utjämningsrörelse i sista
momentet av vakuumets
(atmosfärluftens) verkan på kolven 24. Som
nämnts under b vrider sig
balansarmen 21 kring axeltappen 20, och
oin pedalen 8 kvarhålles, fortsätter
denna vridning till dess hylsan 14 (»ögat») står helt fri från axeltappen 15,
varvid samtidigt vakuumventilen 3 stänges. I detta läge äro sålunda både
vakuumventilen 3 och friskluftventilen 5 stängda. Den på kolven verkande
vakuumkraften och därmed dragningen i stången 19, dvs. bromskraften, förblir
konstant.
Lossning av bromsen (fig. 34 d). Om pedalen 8 släppes upp helt och hållet,
röra sig pedalstången 9, övre delen av balansarmen 21 med hylsan 14 samt
ventilstyrstången 13 åt höger och ventilstyrarmen 10—12 vrider sig kring
tappen 11. Om vakuumventilen 3 varit öppen (= fullbromsning), stänges den nu.
och ögonblicket efteråt öppnas friskluftventilen 5, atmosfärluft inkommer i
cylindern och bromsarna lossas.
Den i fig. 33—34 visade servo-cylindern är avsedd att med mekanisk
kraftöverföring påverka samtliga hjulbromsar. I vissa fall räcker det ej med en enda
cylinder utan man sätter till ytterligare två cylindrar, en för vardera
framhjulet, och har sålunda tre cylindrar sammanlagt. Fig. 35 visar ett framhjul
med vakuum-servo-cylinder.
Som redan nämnts förekommer även hydraulisk kraftöverföring mellan
servo-cylindern och hjulbromsarna. Ett vanligt sådant aggregat visas i bild 36.
De hittills beskrivna vakuum-servo-cylindrarna med påbyggd bromsventil
representera de typer som tillverkas av europeiska fabrikanter och de
förekomma därför huvudsakligen på europeiska lastvagnar och omnibussar. Ameri-
Fig. 35. Framhjul med
vakuum-servo-eylin-der (Clayton-Dewandre).
550
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
