Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XIV. Bromsar av civilingenjör Karl J. Åkerlund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Fig. 69. Anslutning av
släpvagnsbromsventilen
till servo-cylinder med
påbyggd
dragvagns-bromsventil (Bosch).
Principen för fjäderbromsen är att lossning av bromsen sker med vakuum och
bromsning med fjäderkraft. Den senare erhålles från en eller flera i
bromscylindern inlagda mycket kraftiga fjädrar. I nder körning tryckas dessa ihop
av kolven, som då står under vakuum; vid bromsning släppes friskluft in i
slangledningen, så att vakuumet utjämnas, fjädern expanderar och trycker på
kolven, varvid bromsarna ansättas. Fig. 70 visar en yttervy av den
vakuum-manövrerade släpvagnsbromsventilen och fig. 71—74 schematiska
genomskärningar av anläggningen i olika bromslägen.
Dragfordonet har icke egen servo-broms. Utrustningen på släpvagnen är här
densamma som i föregående fall, men på dragvagnen saknas
dragvagnsbroms-ventil och vakuum-servo-cylindrar. I stället för dragvagnsbromsventilen är en
mekaniskt manövrerad släpvagnsbromsventil ansluten till pedalstaget och gör
här samma tjänst som den vakuum-manövrerade släpvagnsventilen i föregående
fall. Eftersom servo-anläggningen här ombesörjer endast släpvagnens
bromsning och således är skild från dragvagnsbromsen brukar den benämnas »separat
släpvagnsbroms». Fig. 75—78 visa de detaljer som närmast intressera oss i
detta samband.
Fig. 70. Vakuum-manövrerad
släpvagnsbromsventil (Bosch).
571
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
