Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XIV. Bromsar av civilingenjör Karl J. Åkerlund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 88. Genomskärning
av handmanövrerad
släpvagnsbromsventil i
HVD-utförande
(Bendix).
A. Anslutning till
be-hållarledning (BL).
B. Anslutning till
utgående ML för SF.
C. Fästskruv för
handtag.
D. Lossningsfjäder.
I fig. 79 har redan visats en SF med EV, samma anläggning visas schematiskt
i fig. 89. En motsvarande utrustning för SF med DV visas i fig. 90, där
reläventilen är en vanlig VRV och bromscylindern (DV) har kolv i stället för
membran.
Dessa släpvagnsaggregat kunna sedan kombineras med olika
dragvagnsutrust-ningar. Några av de vanligaste visas i fig. 91—97.
Kombinationer av 1 och 2. Förutom de i det föregående antydda
kombinationerna av dragvagns- och släpvagnsbromsar, där båda fordonen ha antingen
en broms av Bendix-tvp eller av Bosch-tvp förekomma även sådana fall, då
dessa system skola kombineras med varandra, dvs. dragfordonet har
Bendix-broms och släpfordonet Bosch-broms eller tvärt om.
Fig. 89. SF med EV avsedd att kopplas till
DF med DV (Bendix).
Reläventil: ORV (se fig. 82). Jämför fig. 79.
580
Fig. 90. SF med DV avsedd att kopplas till
DF med DV (Bendix).
Reläventil: VRV (se fig. 81).
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
