Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XV. Ram, fjädrar och hjul av ingenjör Gösta Walroth
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 22. Anordning av fjädrar, axlar och stag på chassi med tvärfjädrar (Ford V-8).
I motsats till längsgående fjädrar upptar en tvärfjäder inte de
reaktionskrafter, som uppkomma vid bilens framdrivande och vid bromsning. Axlarna
måste därför, som bilden visar, hållas i läge av särskilda stag. För bakaxeln
användes* kardanrör jämte kardanstag, för framaxeln ett s. k. V-stag eller
triangelstag, som i sin bakre ände är rörligt fästat vid ramen genom en kulled.
I gengäld vinner man, att endast två fjädrar erfordras och att fjädrarna
endast tjäna till att avfjädra bilen, varför de kunna göras mjukare. En nackdel
med tvärfjädersystemet är att karosseriet endast får två upplagspunkter, vilket
gör att det får benägenhet att rulla. Detta kan emellertid, som vi skola se
längre fram, motverkas genom användning av s. k. krängningshämmare.
Vid den i fig. 22 illustrerade konstruktionen äro fjädrarna inte, som tidigare
varit brukligt, anbragta ovanför axlarna utan ett stycke framför respektive
Fig. 23. Främre tvärfjäder (Ford-Y-8).
605
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
