Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XV. Ram, fjädrar och hjul av ingenjör Gösta Walroth
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 44. Framhjulsupphängning i två tvärställda bladfjädrar
(Mercedes-Benz).
Den undre svängarmen ledar kring tappar på en vid tvärbalkens undersida
fästad axel. Lederna äro utförda med gängade bussningar och bultar, som
vrida sig i bussningarnas gängor vid armarnas rörelse. Den undre svängarmen
är längre än den övre, och den noggrant beräknade trapetsanordningen medför
en förändring av cambervinkeln, som matematiskt kompenserar
spårviddsförändringen vid fjädring. Spiralfjädrarna äro inspända mellan ett övre
fjäderfäste på tvärbalkens undersida och ett nedre fjäderfäste, som är fastsvetsat
mellan den undre svängarmens skänklar.
Den här beskrivna konstruktionen är mycket vanlig och förekommer —
med en eller annan avvikelse i fråga om detaljerna — på flertalet moderna
amerikanska bilmärken och även på en del europeiska. Den kallas på engelska
populärt ofta för »wishbone type» eller ordagrant översatt »önskebenstypen»,
en träffande benämning, som uppkommit på grund av de gaffelformade
armarnas snarlikhet med gaffelbenet eller det s. k. önskebenet hos fåglarna.
Fig. 43 visar i genomskärning ett annat utförande av separatfjädring med
spiralfjädrar, schematiskt återgivet i fig. 39 D. Denna anordning utgör en
förbättrad version av en konstruktion, som redan i början på 1920-talet lanserades
på det italienska märket Lancia, vilket alltjämt har denna typ av fjädring,
621
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
