Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XVIII. Karosserityper för personbilar av ingenjör Gunnar Jerneborg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 27. Exempel på
aerodynamiskt
gynn-samt utformad
bakvagnslinje (Lancia med
specialbyggt
Farina-karosseri).
Fig. 29. Reservhjulet förvaras ofta uppställt
i fäste vid endera väggen i kofferten
(Chevrolet 1947).
Fig. 28 (till vänster). Stöd för koffertlucka.
Observera de kraftiga gångjärnen.
att kofferten måste tömmas praktiskt taget helt, innan reservhjulet kan
uttagas. Ett annat vanligt sätt är att förvara reservhjulet liggande under en hylla
i kofferten (fig. 30).
På vissa mindre vagnar är det vanligt att koffertlucka saknas, varvid
koffertutrymmet är tillgängligt inifrån bilen genom att ryggstödet till baksätet
antingen fälles framåt eller lyftes framåt uppåt på gångjärn vid överkanten
(fig. 31).
På vagnar med motorn placerad bak, s. k. »svansmotor» är bagageutrymme
i allmänhet anordnat i vagnens främre del.
På äldre vagnar var det vanligt att reservhjulen placerades i baljor i
fram-skärmarna, men detta förekommer på moderna vagnar endast undantagsvis.
Anledningen härtill är att reservhjulen anses störa strömlinjeformen och att
plats för reservhjulet icke finnes i skärmen, emedan avståndet mellan fram-
713
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
