Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXXIV. Specialfordon av ingenjör Per Wersén - Elbilar - Dragvagnar - Släpvagns- och påhängsvagnsdrift
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 8. Chassis till elbil.
Drivaggregatets båda
motorer arbeta genom
sitt gemensamma
växelhus direkt på
kardanaxeln. Vagnens
konstruktion i övrigt är
enkel och lätt vilket
möjliggjorts genom den
låga hastigheten (32 km/
tim.).
Elbilar byggas här i landet med användande av standarddetaljer från
automobilindustrien.
Dragvagnar
Släpvagns- och påhängsvagnsdrift
En utökning av kapaciteten hos vanliga lastvagnar kan i regel med fördel
göras genom inkoppling av en eller flera släpvagnar eller genom kombination
med s. k. påhängsvagnar.
I Tyskland pågick på 1930-talet en snabb utveckling i riktning mot allt
större användning av släpvagnar. Det
välutvecklade autostradanätet gjorde det
möjligt att använda s. k. landsvägståg
bestående av kraftiga dragvagnar med
tre eller fyra släpvagnar, vardera med
en lastkapacitet på upp till 10 ton.
Släpvagnarna utrustades med
genomgångsbromsar, vanligen med tryckluftsystern.
Dragvagnarna voro i stort sett byggda
med dubbla bakaxelutväxlingar och
5-eller 6-växlade växellådor. En särskild
kompressor inbyggdes för
bromssystemet, och även dragvagnens bromssystem
var i allmänhet av typen direkt- eller
servotryckluftsystem.
Fig. 9. Kontroller för elbil.
Kåpen är avtagen och visar bl. a.
kamvalsen.
1245
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
