Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 21. 26. juli 1902 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 7 viser en enkelt af trinserne ophængt paa
dens ledning; den har to kontaktruller — af aluraini
niumsbronce — og er iøvrigt bygget af aluminium,
dog med en kontravægt, D, af bly for at sænke
tyngdepunktet ned under kontaktledningen. Hele trin
sen veier 0,8 kg.
No. 21 ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT.
og dermed lægtere, hvorefter de begge returnerer,
indtil de atter møder en vogn o. s. fr. De løber altsaa
stadig frem og tilbage, omtrent paa en og samme
strækning af kanalen, og den hele forsinkelse, som
stansning og bytning foraarsager, andrager et minuts tid.
ønskeligt under igangsætningen, eller naar vognen nær
mer sig en sluse eller lign.
Under igangsætningen ud af en sluse, hvor mod
standen jo er abnormt stor, ligesom overhovedet i til
fælde, hvor en usædvanlig stor modstand maatte frem
byde sig (f. ex, om lægteren kommer paa grund) be
nyttes motorvognen som fast forhalingsspil paa følgende
maade: Bremsen skrues helt til, og eventuelt lægges
tillige klodser bag hjulene. Motoren kobles til den
omtalte koniske tromle; slæbelinen føres nogle gange
om dennes tynde ende, hvorefter motoren sættes igang.
Linen vikler sig da meget langsomt op om tromlen,
og dimensionerne er saadan valgt, at trækket begynder
med at være over fem gange saa stort som normalt.
Paa grund af tromlens konicitet vikler linen sig efter
haanden hurtigere og hurtigere op, og naar lægteren
har opnaaet en vis levende kraft, afbrydes strømmen,
hvorefter linen trækkes af tromlen for at befæstes til
vognen paa normal maade, bremsen skrues løs, strøm
men sættes atter paa rotoren, og vognen sætter sig i
gang som sædvanligt.
Motorvognenes ydre vil fremgaa af fig. 3, Som
figuren antyder, findes haandhjul og vægtstænger for
en kombineret strømafbryder og omskifter, igangsæt
ningsmodstand, styreapparat og friktionsbremse foran
førerens sæde, og over forhjulene (styrehjulene); foran
disse apparater findes et modsat vendt sæde, som be
nyttes, naar vognen kjører baglænds. Hele stellet er
af staal og hjulene staalstøbte. Over baghjulsaxlen er
Koniakt-trinsen. Konstruktionen af denne er natur
ligvis et delikat punkt i installationen. Da de tre
arbeidsledninger jo ikke kan ventes overalt at have
nøie samme afstand indbyrdes, gaar det ikke an at
forene de tre enkelte trinser til et stivt hele; de er
derfor ganske uafhængige af hverandre; men de tre
fra dem førende, isolerede og meget bøielige ledninger
slutter sig naturligvis i en vis afstand sammen til en
enkel bøielig kabel, der fører til vognens eller baadens
rotorklemmer. Da som tidligere anført kontaktlednin
gernes plan hælder noget mod kanalen, kan lednin
gerne fra de øvrige trinser ikke komme til at slæbe
langs de nedre kontaktledninger.
Skjønt man under hensyn til motorvognens eller
motorbaadens slingren kunde finde dette strømtilførsels
system noget primitivt, forsikres det, at det stadig har
virket til fuldkommen tilfredshed, ligesom det hele
anlæg overhovedet har konstateret en ny seir for elek
trotekniken og anvist den nyt land at vinde.
Sluttelig skal bemærkes, at samtlige elektriske in
stallationer er udførte af det bekjendte Schweizerfirma
Browvn, Boveri6° Co.
Ved en elektrisk bane i Liverpool opstod den
23de december f. a. brand i toget, medens det befandt
sig i tunnel. Ved anledningen forulykkede flere menne
sker. Efter den nu foreliggende officielle beretning
skyldtes ulykken mindre beskadigelsen af en motor
end vognførerens uforstand. Da han mærkede, at
den bagerste motor slog feil, havde det været hans
pligt at sætte denne ud af forbindelsen og kjøre til
næste station kun med den ene motor. Istedet her
for forsøgte vognføreren flere gange at faa motoren
Naar motoren løber med kortsluttet stator, med
deler den vognen den normale hastighed 4,8 time-km.;
men ved indskydning af modstand i statorledningen
kan hastigheden bringes ned til 2 km., hvilket er
dreiestrømsmotoren anbragt tilligemed de fornødne for
lagsaxler, koblinger etc.
Fig. 7 c-
Fig. 7 b.
Motoren kan gjennem forlagstøiet kobles enten til
baghjulsaxlen — ved hjælp af en fælles kjæde — eller
til en bagerst paa stellet anbragt konisk tromle, i
hvilket sidste tilfælde vognen kan benyttes som spil.
Den normale ydelse er 5 hk., men den er i stand til
for en tid at udholde en overbelastning af 100 pct.,
altsaa yde 10 hk. — Paa grund af dens smaa dimen
sioner tilføres arbeidsstrømmen af rent konstruktive
hensyn rotoren (ankeret), ikke — hvad sædvanlig er
tilfældet — statoren.
133
Fig. 7 a.
/TC\ [L|
f (f@ ’) Wjui^n) 4] -te*
\ ’• ’ S / j j 3S -*:")£
\" •’ ’• o < y m |
\ / I )
I i d
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
