Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 26. 16. september 1902 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Elektroteknisk Tidsskrift
Telefon- og Telegraf-Tidende
N£: 26. KRISTIANIA 16. SEPTEMBER 1902. 15. AARG.
Udkommer 3 gange maanedlig til en pris af kr. 2.50 pr. halvaar, iberegnet postporto. Forsendt til Udlandet Kr. 4.00. Betalingen erlægges
forskudsvis. — Abonnement kan tegnes paa alle postanstalter, i bogladerne og i expeditionen, Camilla Colletts vei no. 1. — Telefon 1605. —
Indenlandske avertissementer betales med 20 ore pr. petitlinie; paa Iste side 40 ©re. Ddenlandske resp. 25 og 50 øre.
IridFiolcL:
Nyt system for elektrisk drift af fuldbaner. (Slutn.) — Berlins hoved-telefoncentral. — Elektrisk drevne værktøimaskiner. — Elek-
triske anlæg i Norge. (Statistik). — Metalmarkedet. Telegrafkontoret i
Telefonkoncessioner.
i Kristiania. — Kristiania telegrafstation og Kongens
’. — Statstelegrafens personale.
gade 21. — Traadløs telegraf.
Nyt system for elektrisk For mindre tog kan lokomotiver konstrueres som auto
mobilvogne.
drlffc af fuldbaner.
Sammenstilles dette system med trefasesystemet
direkte anvendt paa lokomotivmotorerne, under an
tagelse af samme spænding, periodetal og samme tog
vægt med samme stigning og hastighed, saa finder
man for samme kobberkvantitet i ledningerne, tiltrods
for omformerlokomotivets større vægt, omtrent lige
gunstige resultater for begge systemer. Omformer
lokomotivet med den ovenfor angivne vægt af 44 ton
kunde, ved anvendelse af trefasestrøm, erstattes ved en
paa en eller to automobilvogne fordelt vægt af ca. 30
ton inklusive transformatorer. For omformerlokomo
tivet er strømstyrken ifølge det foregaaende ca. 45
ampere med 14000 volt. Med trefasestrøm vilde den
totale togvægt blive 236 ton og strømstyrken under
forudsætning af 80 pct. virkningsgrad og cos (p = 0,9
samt 14000 volt spænding mellem 2 traade, ca. 23
ampere pr. fase. For samme kobberkvantitet i led
ningerne bliver altsaa energitabet i kobberledningerne
lige stort ved begge systemer. Tabene i skinnerne
er sat ud af betragtning, idet de er forholdsvis ube
tydelige. Den energi, som paa liniestrækningen maa til
føres toget, er ved anvendelse af trefasestrøm ca. 12 pct.
mindre for omformerlokomotivet. For større tog bliver
forskjellen endnu mindre. Ved omformerlokomotiv
sparer man imidlertid energi ved igangsætningen, og des
uden kunde man ved for omformere at anvende en syn
kronmotor mindske faseforskyvningen til cos (p = 0,95.
(Slutn. fra no. 25.)
For høispændingsledningen er udarbeidet et for
slag til anordning med dobbelt isolation saaledes, at
den nærmest jorden værende isolation kortsluttes
gjennem et smeltemetal, som staar i forbindelse med
jorden, og med hvilket er forbundet en let bevægelig
kugle eller en farvet skive. Skulde den første isola
tion blive ødelagt, saa smelter sikkerhedsmetallet og
kuglen eller skiven forandrer stilling og bliver synlig
for banevogteren eller togpersonalet.
Tilbageledningen sker, som nævnt, gjennem skin
nerne. For at beskytte i nærheden værende svagstrøms
ledninger kan anvendes boostertransformatorer, hvor
ved efter nyere undersøgelser virkningen af de for
holdsvis betydelige spændingsdifferenser, som opstaar
paa grund af tilbageledningernes store længde, for
den største del kan ophæves. Forøvrigt turde det
blive ikke væsentlig dyrere at undlade at benytte jor
den som tilbageledning for jernbanernes telegraf- og
signalledninger.
For at beskytte særlig persontogene mod følgerne
af en tilfældig berøring med en nedfaldende kontakt
ledning kan vognene forsynes med en armering af
metalstænger, som fordeles i passende afstand fra hver
andre og staar i forbindelse med vognenes jernkon
struktion, saaledes at kontaktledningen ved berøringen
med vognene strax sættes i forbindelse med jorden.
Det kunde ved første øiekast ligge nær at tro, at loko
motivets vægt ved anvendelse af omformere vilde blive
overdreven stor. Saa er imidlertid ikke tilfældet. Et
lokomotiv, som for nærværende udføres ved Oerlikon,
har en totalvægt af ca, 44 000 kg. fordelt paa følgende
maade:
Forskjellen mellem begge systemer i henseende til
energiforbrug er saaledes ubetydelig, og under saa
danne forhold maa de øvrige faktorer afgjøre valget
til omformerlokomotivets fordel.
Uettes fordele fremfor trefasestrømlokomotivet be
staar i, at kontaktledningen bliver enpolig, hvorved
vanskelighederne ved luftvexler undgaaes; fremdeles i
den fuldkomne hastighedsregulering og i muligheden
af inden visse grænser af hastighed og ikke blot ved
oversynkronhastighed at kunne tilbagelevere energi til
kontaktledningen.
Rammeværk med axler, hjul og tilbehør ca. 15 000 kg.
Omformer med magnetiseringsdynamo. . » 16000 »
Regulator, strømaftager og ledninger. . » 1 000
Bremser » 1 000
Motorer » 11 000 » Anvendelsen af et særskilt lokomotiv frembyder
fremdeles følgende fordele, som ikke opnaaes ved
automobilvogne;
tilsammen ca. 44 000 kg.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
