Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 13. 7. mai 1904 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
end ved dampdrift. (E. T. Z.)
Teknisk Ugeblad
Polyteknisk förenings elektrikergruppe
Forskjellige meddelelser.
(Ved elektroingeniør Thornei)
Baner.
Der foretoges de lovbestemte valg.
motiver.
falder.
No. 13
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT.
5. Den ellers til bremsning forbrugte energi kan ved
systemet tilbagegives nettet.
6. Driftsomkostningerne pr. tonkilometer er lavere
Glødelampe-trusten, der startedes for nogle
maaneder siden, staar ifølge en meddelelse i «Elektro
techn. Rundschau» i fare for at sprænges. Der har
neralig i Budapest dannet sig et konsortium i forbin
delse med et bankforetagende, som planlægger anlæg
af en ny glødelampefabrik, beregnet paa en aarlig
produktion af 3 millioner lamper. Derhos har Bergmann
Elektrizitätswerke, Berlin, til hensigt at oprette en stor
glødelampefabrik. Dette selskab har en indbetalt
aktiekapital paa 7Y4 mill. mark og har i de sidste
aar udbetalt 17 % dividende.
udsendte sit no. 16 som et smukt udstyret jubi
læumsnumer i anledning af tidsskriftets 50-aarige
bestaaen.
afholdt sin aarlige generalforsamling den 3die
d. m. under ledelse af formanden, hr. overingeniør Abild.
Af aarsberet?iingen, der refereredes uden at give
anledning til nogen bemærkning, fremgaar det, at
medlemsantallet ved foreningsaarets udløb udgjorde 69.
Den italienske regjering har bestilt 21 store nye
vognmotorer til den Varesiniske bane, Vognene skal
være 18 m. lange og skal der ved en øgning af
vægten og afstanden mellem de to vognhjulpar op
naaes en særlig rolig gang. Vognen har under prøve
farten opnaaet en hastighed paa enkelte strækninger
af indtil 124 km.
Den fungerende bestyrelses medlemmer, d’hrr.
overingeniør Abild, driftsingeniør Steen og ingeniør
Thams, frabad sig samtlige gjenvalg. I de udtrædendes
sted valgtes som medlemmer af bestyrelsen:
Elektroingeniør, kaptein C. A. Thorne, formand;
ingeniør f. f. Thoresen, viceformand; driftsingeniør
Mørk, sekretær.
Det Ward-Leonardske enfasevexelsirømbanesystem
omtransformerer den tilførte vexelstrøm i motorvognen
til ligestrøm. Tilføres i en fjernledning exempelvis
20000 volts enfasestrøm, nedtransformeres denne for
inden strømmen føres til arbeidstraaden. Den fra
arbeidstraaden udtagne strøm kan enten atter ned
transformeres i motorvognen eller direkte føres til en
enfaset synkronmotor, der er koblet paa en og samme
axe med to ligestrømsdynamoer. Den ene af disse
afgiver strøm til banemotorerne, medens den anden
afgiver magnetiseringsstrømmen til sig seiv, synkron
motoren, den anden ligestrømsdynamo samt bane
motorerne. Hastighedsregulering sker ved at indkoble
modstande i den dynamos felt, der afgiver strøm til
motorerne, medens motorenes felt förbliver konstant.
Herved skal være opnaaet en særdeles rationel og
trinvis hastighedsregulering. Systemet er indrettet
saaledes at man for et og samme tog kan benytte
vilkaarlig mange motorvogne og fra en og samme
plads i toget kan samtlige let og enkelt betjenes.
Dette opnaaes ved. kun at anvende gjennemgaaende
samleskinner (4 tynde ledninger) for magnetiserings
strømmene.
Suppleanter: Ingeniørerne Rodland, P. Kure og
W. Grundt.
Til medlem af P. F.s direktion valgtes Thorne,
suppleant f. Thoresen; til medlem af P. F.s repræsen
tantskab og suppleant valgtes den aftrædende formand
og viceformand.
Derefter refereredes forslag fra den i sin tid ned
satte komité bestaaende af ingeniørerne Jacob
Prebensen Nissen, J. J. Thoresen og Sverre Norvvick
angaaende normalier for elektriske maskiner og trans
formatorer.
Komitéen anfører i den følgeskrivelse, der led
sager forslaget:
« Efter nøie at have gjennemgaaet de tilsvarende
tyske og amerikanske normalier fandt komitéen at
kunne anbefale, at der vedtages egne norske normalier;
dels fordi man ikke fandt at kunne give nogen enkelt
af de foreliggende i sin helhed fortrinnet fremfor den
anden, dels fordi man fandt, at normalierne, først naar
de föreligger paa norsk, helt ud vil svare til sin h?n
sigt at være til veiledning for alle, der har med
handel og prøvning af elektriske maskiner at gjøre.
Ved udarbeidelsen af nærværende forslag til nor-
Ward-Leonard tilskriver systemet følgende fordele:
1. Muligheden af at benytte tyngre tog for en be-
malier har komitéen havt for øie, at disse ikke maatte
faa en saadan form, at ikke saavel maskiner kon
struerede for at tilfredsstille de tyske normalier som
saadanne konstruerede efter de amerikanske uden om
konstruktion skulde tilfredsstille de norske.
2. Forringelse i vedligeholdsudgifterne i sammen
Hgning med anvendelse af damplokomotiver.
3. Forringelse i vedligeholdsudgifterne for bane
legemet, da de voldsomme stødvirkninger saavel
som glidning og slingring af hjulparrene bort-
Paa den anden side har man ingen betænkelig
heder havt ved at indføre strengere betingelser, hvor
dette kun vil medføre en omhyggeligere haandværks
mæssig udførelse af maskinerne.
Disse betingelser mener man er tilfredsstillet ved
vedføiede forslag til normalier, der væsentlig er baserede
energi fra et og samme værk, er betydelig større
end ved anvendelse af et hvilketsomhelst andet.
4. Antallet af tog, der samtidig kan forsynes med
stemt strækning, end der kan ske med damploko
80
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
