Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 23. 16. august 1904 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Jern (Skotsk).., 51/9 52/0
(Cleveland). 42/101/3 43/3
(Hematite) . 53/0 53/0
Periodetal: 25 eller 50 hele perioder pr. sekund.
MotorvogTidrlft paa jernbanerne.
Af besvarelserne hidsættes;
Königl. Bayerische Staatseisenbahnen oplyser:
Metalmarkedet.
Totalomsætn.
2den august Bde august Ton
Kobber £ 57.0.0 £ 56.12.6 950
Zmk (i plader) .. £24.15.0—£25,0.0 £24.15.0—£25.0.0.
Pfälzische Eisenbahnen:
Redaktionen sluttet 13. august.
Morten Johansens bogtrykkeri.
Tin ~ . £ 123. 10 0 £ 122.5.0 2000
No. 23
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT.
Ladning af batterierne kræver 30—75 minuter,
Gjennemsnitlig kjørelængde pr. dag 110—160 km.
Som regel anvendes tilhængevogne. Gjennemsnitlig
kjørehastighed 45 km. pr. time.
Omdreiningstal for vexel- og dreiestrømmaskiner
bør vælges efter foranstaaende tabel.
Spændi?iger for lavspændte anlæg efter følgende
tabel: Banestrækning flad med enkelte stigninger paa
11V2 °/00 •
Betjeningen er letvindt, Driftssikkerheden god.
Driftsomkostningerne ikke meget høie.
En motorvogn med plads for 30 å 40 reisende
vilde koste i anskaffelse kr. 20000 å kr. 25000 og
i drift og vedligehold pr. km. 16.4 øre foruden
betjening.
Da man ved Jæderbanen har flere mindre loko
motiver, som ikke længere er fuldt tjenlige i den ordi
nære trafik, efteråt dens udvikling har medført tungere
tog, finder departementet det rimeligere at nyttiggjøre
disse i den trafik, som motorvognene skulde besørge,
end at anskaffe en motorvogn. Efter stedfunden be
regning skulde et saadant lokomotiv og en boggievogn
(med ca. 60 pladse) i drift og vedligehold koste 13.5
øre pr. km. og saaledes falde billigere end motor
vogndrift. Ved at anbringe rækværk og fodtrin for at
lette betjeningens overgang fra lokomotivet til vognen,
skulde betjeningen for et saadant tog kunne ind
skrænkes til 2 mand, ligesom paa motorvognene, idet
man til konduktør tog en mand, der ogsaa i tilfælde
kunde behandle lokomotivet. Et saadant tog tænkes
foreløbig sat i gang mellem Stavanger og Sandnæs
med eventuelt enkelte ture til Nærbø.
Tilsynskommissionen for Jæderbanen har bragt i
forslag anskaffelse af motorvogne, hvilket forslag ogsaa
er tiltraadt af driftsbestyreren, der anbefaler anskaffelse
af en saadan til anvendelse mellem Stavanger og
Sandnæs og Stavanger og Nærbo.
Til nærmere oplysning om saadanne vogne og
deres drift aftrykkes i arbeidsdepartementets forelæg
endel besvarelser paa et af «Verein deutscher Eisen
bahnverwaltungen» opstillet spørgsmaal:
Flvilke erfaringer föreligger om motorvogndrift
paa hoved- og sidebaner?
En 3die klasses akkumulatorvogn har siden juli
1901 været i drift paa den 8 km. lange lokalbane
Augsburg—Hannstetten. Vognen var forsynet med
2 elektromotorer og et batteri paa 120 elementer. (Meddelt ved Olaf R. Olsen.)
Fra den 2den til den Bde august 1904.
Gjennemsnitligt kraftforbrug 1180 watttimer pr.
kjørekilometer.
Om drifts- og vedligeholdsomkostninger kan endnu
intet berettes.
Metalmarkedet er siden sidste rapport omtrent uforandret.
Königl. Wiirttembergische Staatseisenbahnen oplyser
folgende om forsøg med akkumulatorvogne;
Disse kjøres som regel med en tilhængevogn.
Vognen dreies ikke ved endestationen. Akkumulator
batteriet er anbragt under sæderne. Dette er et tør
batteri af vægt 8.65 ton. Vognen har været i drift
15 raaaneder paa en banestrækning med korte stig
ninger paa 23 °/oo og længere paa 5 °/oo- Den gjen
nemsnitlige kjørelængde 120 km. pr. dag med gjennem
snitlig kjørehastighed 30 km. pr. time. Kraftforbrug
1185 watttimer pr. kjørt kilometer. Forstyrrelse i
driften er ikke forekommet. Betjeningen letvindt.
Derimod var drifts- og vedligeholdsomkostningerne be
tydelige.
Redaktionen besørget ved elektroingeniør, kaptein Thorne,
Bjørn Farmands gade 12. Telefon 3713 f.
Förtiden er i drift 6 akkumulatorvogne for bredt
spor samt 3 do. for smalt spor. Akkumulatorerne er
vaade Tudor-batterier paa 156 celler. Vægten 15 ton.
Batterierne anbragt under sæderne.
Telefon 1605. Redaktør: Berg-Jæger. Camilla Colletts vei 1.
(Engelsk) ... £ 12.0.0 £ 12.2.6
Bly (Spansk).... £ 11.13.9 £ 11.15.0
For lysanlæg
For ligestrømmotorer.
do. specielt for sporveie
For ligestrømgeneratorer . .
For vexelstrømmotorer. . . .
144
Volt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
