Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 19. 8. juli 1905 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Kapkjøring mellem et elektrisk
og et damplokomotiv
Stationens samlede vægt andrager til 200 resp.
230 kg.
No. 19 ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT.
gestell (se billedet). Hjulet, som overfører drivkraften
til dynamoen er af aluminium. Udvexlingsforholdet er
valgt saaledes, at ved normal bevægelse af pedalerne
faar man ved induktoren en gnistlængde af 4 mm.
Trædedynamoens vægt udgjør 30 kg.
blev iværksat 29de april d. a. ved New York Central
år3 Hudson River Railroad. Banen var ca. 10 km. lang.
Indtil 3/4 af strækningen .er en stigning af 0.94
til 3.2 m. pr. kilometer; fra dette punkt et noget
stærkere fald til banestrækningens endepunkt. Der
findes paastrækningen 7 kurver. Skinnerne, 9 m. lange
staalskinner å 40 kg. pr. meter, var ved forsøgene
tørre. Strømmen tages fra en tredie skinne, 35 kg.
pr. meter. Denne modtager strøm af 650 volts spæn
ding fra en ved banestrækningen oprettet omformer
station ved en 1500 kw. omformer, som gjennem
en transformator er tilknyttet dreiestrøm-høispændings
ledningen, der leverer strøm af 11 000 volt med 25
perioder. Strømmen blev leveret af Gen.-Elektr. Comp.
fra dens central i Schenectady fra en 2000 kw. Curtis
turbogenerator.
Istedenfor dynamoen kan ogsaa anvendes et ak
kumulatorbatteri bestaaende af 8 elementer med en
kapacitet af 30 ampéretimer. Elementerne befinder
sig i lukkede ebonitkar, som igjen er fordelt paa to
trækasser. Samlet vægt for hver af disse ca. 30 kg.
Endelig kan ogsaa dynamoen kombineres med
en motorcykle.
Det elektriske lokomotiv havde en vægt af 200.5
ton, damplokomotivet — et lokomotiv for befordring af
Pacifiktogene — 342 ton. Et elektrisk tog bestaaende
af 8 vogne, iberegnet lokomotivet, veiede 513.6 ton;
et tog paa 6 vogne veiede 407.5 ton. Ved damp
lokomotivtogene var vægten henholdsvis 513 og 427 ton.
Ved begge lokomotiver var drivhjultrykket 64.5 ton.
Ved det første forsøg startede begge 8 vogns
togene samtidig. Damplokomotivet fik til en begyn
delse forsprang, da det elektriske lokomotiv under
igangsætningen, indtil normal hastighed var naaet,
kun fik en spænding af 325 volt som følge af, at
ledningerne var dimensioneret for smaa. Efter 915
meter var damplokomotivet indhentet, og det elektriske
lokomotiv kom ind med to toglængders forsprang.
Den maximale hastighed var 80 km. pr. time ved
damplokomotivet og 91.2 ved det elektriske.
Ved det andet forsøg var den maximale kjøre
hastighed resp. 85.8 og 96 km. pr. time. Ved det
tredie forsøg startede to 6-vogns tog. Ogsaa i dette
tilfælde gik det elektriske lokomotiv af med seiren;
maximalhastighed resp. 92.8 og 98.6 km. — Da det
elektriske lokomotiv ved begyndelsen af farten fik for
lav spænding paa grund af det betydelige spændings
fald og som følge deraf altid i begyndelsen blev
tilbage, blev der ved et fjerde forsøg startet i den
nærmeste nærhed af understationen. Der var spæn
dingen høiere, og det elektriske lokomotiv var al
lerede ved 450 meter kjørt en vognlængde forbi damp
lokomotivet. Ved tilstrækkelig spænding er ogsaa
accelerationen større ved det elektriske. En hastighed
af 80 km. pr. time kunde af det elektriske lokomotiv
opnaaes i 127 sek., af damplokomotivet i 203 sek.
—-Ved det femte forsøg kjørte det elektriske lokomotiv
alene med en vogn 126.5 km. pr. time. — Ved det
sjette forsøg kjørte det elektriske lokomotiv alene
og opnaaede herunder en hastighed af 128.3 km.,
hvorunder strømmen blev slaaet af under kjørselen
i kurverne.
Sende- og modtagerapparaterne er samlede hver i
sin med bæreremme forsynede kasse (vægt henholdsvis
ca. 20 og 15 kg.).
Til transport af en komplet station kræves 10
mand, forsaavidt der benyttes en trædedynamo som
strømkilde; anvendes akkumulatorbatteri, kræves der
11 mand. Sex mand bærer masterne, en mand traad
trommelen; de to apparatkasser og trædedynamoen
transporteres ligeledes hver af en mand. Til at bære
batteriet benyttes to mand. Stationen kan ogsaa trans
porteres af tre eller eventuelt to heste.
Gesellschaft fiir drathlose Telegraphie har af De
forenede staters regjering, efter at system «Telefunken»
har vist sig at funktionere udmærket ved 23 kyst
stationer, modtaget bestilling paa opførelse af en større
station i New-Orleans. Denne station skal sættes i drift
allerede ved udgangen af juni maaned og er foreløbig
beregnet paa en rækkevidde af ca 600 km.; men det
er hensigten senere at forstærke den saaledes, at der
kan korresponderes med Colon (2000 km.).
Kjørselen med det elektriske lokomotiv foregik
uden særlig stærke stød. Skinnegangen var efter kap
kjøringens afslutning fuldkommen ubeskadiget.
115
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
