Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 27. 27. september 1905 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Metalmarkedet.
Zink (i plader) .. £26.10.0—£26.17.6 £27.5.0—26.17.6
Patentefterretninger.
Indkomne patentansøgfning-er.
Elektrisk sporvei Kristiania—Sandviken.
Telefon- og Telegraf-Tidende.
Telegrafdirektorembedet
Jordens længste telefonledning.
Salpeterfabrikationen.
Udbygning af Svælgfos.
(Teknikern.)
Redaktionen sluttet 26. september.
Telefon 1605. — Redaktør: Berg- — Munkedamsveien no. 80 HI.
Jæger
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT. No. 27
brænderne. Fotometriske forsøg gav gode resultater
sammenlignet med gasbrændere; med bibehold af samme
lysstyrke kan lampemasterne for Nernst-lamper sættes
16.5 m. fra hinanden, hvor gaslygternes raaximale af
stand er 12 a 15 m. Da de aarlige omkostninger for
gasglødehætter og Nernst-lampen er omtrent de samme,
saa falder Nernst-lampen billigere i brug; lampen bruger
390 kwt. om aaret. Lampens vedligehold beløber sig
til ca. kr. 8.00 pr. aar, renhold og betjening kr. 9.00,
forrentning kr. 6.75 og reparationer kr. 2.25. For
andring af en gaslygte til en lampeholder for Nernst
lamper koster alt ialt kr. 108.00. Centralens belastnings
faktor er ved Nernst-lampebelysning 40 pct. Energien
koster 5.63 øre pr. kw.-t. Hoadley forudsiger Nernst
lampen som gadelampe en stor fremtid, særlig hvis
dens pris yderligere kan reduceres.
(Meddelt ved Olaf R. Olsen.)
Fra den 14de til den 22de september.
Fra redaktør Berg-Jæger af Kristiania, ved ingeniør Alfred
J. Bryn, paa automatisk beskyttelsesindretning for sporvogne.
24de juli 1905.
Fra Direkt Line General Telephone Company af San
Francisco, ved International! Patent-Bureau, paa system af metal
liske ledninger for overføring, styring og kontrollering af elektri
citet for telefonförbindelser og for andre øiemed, samt dertil an
vendelig strømskiftnings- og anraabsapparater. 7de marts 1905.
Det foreliggende andragende fra et konsortium
om koncession paa en elektrisk sporvei fra Kristiania
til Sandviken skal nu behandles af Akers herredstyre.
Formandskabets indstilling gaar ud paa andragendets
indvilgelse paa nærmere betingelser.
Der forudsættes bygget en dobbeltsporet elektrisk
bane med sporbredde 1.435 m- med en afstand mellem
sporenes midtlinie af 4 m. og med 29.76 kg.s skinner.
Maximalstigningen er 1 : 50, minimal kurveradius er
200 m. eventuelt 250 m. Byggemaaden forøvrigt
som ved en almindelig jernbane.
er i2te august averteret ledigt. Ansøgningsfrist 6 uger.
New York skal til at have direkte telefonförbin
delse med San Francisco. Afstanden mellem disse to
hovedstæder løber op til 5000 km., hvilket er tre gange
længden af ledningen mellem New York og Chikago,
som for tiden er den længste paa jorden. Linien
Berlin—Paris, den længste europæiske telefonledning,
er kun 1200 km. En linie mellem Paris og Rom,
som i længere tid har været paatænkt, vil blive om
kring 1600 km. lang. Herved maa erindres, at der
er tale om direkte forbindelse. Over Paris kan Berlin
samtale f. ex. med Bordeaux og Marseille. Afstanden
mellem Berlin og Marseille over Paris er næsten 2100 km.
Men hvad er saa disse afstande i sammenligning med
strækningen paa 5000 km. mellem New York og San
Francisco! Og dog kan man neppe tro andet, end at
tekniken ogsaa paa denne lange linie bliver i stand
til at udføre en telefonförbindelse, som arbeider tilfreds
stillende. Der er derfor al sandsynlighed for, at New
York og San Francisco inden ret længe kan ringe
hinanden op. Et andet spørgsmaal er det, om hvor
mange der vel kommer til at bruge den. En samtale
ad denne ledning, skal nemlig koste 12 dollars. For
«Fifth Avenue» i New York er dette sikkert nok kun
en ringe skilling, men paa dennes samtaler alene kan
den 5000 km. lange ledning dog vel neppe leve.
Kraftmaskine og motorvogne er tænkt konstrueret
for en kjørehastighed af 60 km. og derover i timen.
Man har gaaet ud fra, at et tog skal kunne tilbage
lægge veien til Sandviken paa 21 minut, hvilket
iberegnet ophold paa stationerne svarer til 37 1/2 km.
i timen. Der er forudsat 112 tog daglig — 56 i
hver retning.
Den elektriske drivkraft er tænkt tilført banen
enten fra egen kraftstation ved Høvik eller Lysaker,
eller fra byens eller privat værk.
Omkostningerne ved banen er ifl. «Aftp.» anslaaet
til 1777065 kr. Heri er ikke medregnet udgifterne
til grunderhvervelse, elektrisk kraftanlæg, rullende materiel
samt ledningsanlæg.
Der er foreløbig dannet et aktieselskab med norsk,
svensk og fransk kapital til udbygning af Svælgfos i
Hiterdal, der i sin tid erhvervedes af «Notoddens
Salpeterfabrik», som her i landet udnytter det norske
kvælstofkompagnis patenter paa Birkelands methode
for fremstilling af salpeter af luftens kvælstof. Svælgfos
skal udbygges til 35000 hestekræfter. Arbeidet er
begyndt paa veianlæggene og bygning af barakker.
Morten Johansens bogtrykkeri.
164
Kobber (Chule) . .
14de september
£ 69.0.0
22de september
£ 69.10.0
(Elektrolytisk) unoteret unoteret
Tin £ 146.2.6 £ 145.10.0
Jern (Skotsk) . . . unoteret unoteret
(Middlesbro) 48/4 49/0
Bly (Spansk) .... £ 13.17.6 £ 13.17.6
(Engelsk) . . . £ 14.2.6 £ 14.2.6
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
