Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 13. 6. mai 1919 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
tillotes transportert, maatte de være avbundet i raindst
28 døgn. Masterne, der blev kontrahert mars 1918,
er levert efter en gjennemsnitspris av ca. 300 kr. for
bæremaster og 370 kr. for kurvemaster, levert paa
fabriken. Da priserne baade paa jern og cement paa
denne tid var uforholdsmæssig bøie, maa saadanne
master fremtidig kunne leveres betydelig billigere.
Anlægget har endel forankringsmaster, idet for
ankring av ledningerne er foretat foruten ved ende
punkterne tillike i en avstand av ca. 800 å 1000 m.
Disse master er levert med forlængede jern uten paa
støpt fot og er indstøpt i fundament paa stedet. Alle
de øvrige master er ikke fundamentert i beton, men
nedsat og opmuret med sten. Master paa fjeldgrund
er dog nedstøpt. Forankringsmasterne er git endel
ekstra armering i tverretningen og som folge derav
utført uten utsparinger. Disse er levert efter en gjen
nemsnitspris av ca. 310 kr. Alle kurvemaster er paa
ler- og jordterræng samt fylding forsynt med en løs
betonplate 1,50 X 1,00 m. Denne kostet ekstra 70 kr.
pr. stk. Alle bæremaster for samme slags terræng var
git en paastøpt fot av 72 X 88 cm.
Imidlertid maatte man som nævnt tilsidst opgi at
faa det permanente ledningsanlæg færdig, og som et
provisorium bestemte man sig for et 600 volts anlæg
med almindelig ophængning. De længste spænd paa
50 m. og derover maatte da halveres ved opsætning
av provisoriske træmaster. Disse har 8" top og en
total længde av 10 m. Endvidere maatte anskaffes
provisoriske armutliggere. Disse er konstruert av sel
skapet og bestaar av || 50X50X5 mm. (Fig. 6.)
De er levert ved Erik Ruud mek. Verksted, Grefsen
pr. Kristiania.
Lilleakerbanen har en broundergang ved Ullern
veien. Senere vil ogsaa undergangen ved Bestum—
Grefsenbanens krydsning komme til. Disse undergange
er projektert med en fri høide av min. 4,50 m. Da
ledningsophængningen fordrer mindst 25 cm., blir saa
ledes igjen en høide av ca. 4,25 m. fra skinnetop til
ledningens underkant. Kjøretraaden har ellers ved
ophængepunkterne 6 m. høide over skinnetop.
Ved det provisoriske anlæg blev man nødt til at
oplægge kun en kjøretraad over hvert spor paa grund
av at bolter for kjøretraadholdernc ikke kunde tilveie
bringes for dobbelt kjøretraad. De øvrige to lednin
ger, som er nødvendige til undgaaelse av for stort
spændingsfald, maatte da oplægges som fødeledninger.
Kun ved banens sterkeste stigning fra Hoffsjordet og
op til Abbediengalleen, hvor denne er 1 : 18, er for
utset to kjøretraader over opgaaende spor. Naar et
Elektricit©tsforsynings-
kommissionen
av 24. januar 1919 bestaar av følgende medlemmer:
Sorenskriver Arstad, Stavanger (formand), professor
Olav Heggstad, Trondhjem, overingeniør Hjalmar
Schreiner, Kristiania, stortingsmand M. Foshaug, Maals
elven, gaardbruker fhv. statsraad Bryggesaa, Hæge
fuldlastct tog, bestaaende av en motorvogn og en
tilhængevogn, av vegt tilsammen ca. 28 ton, befarer
denne stigning med 16 km. hastighet, skal uttas ca.
200 ampere fra ledningen. Det er da indlysende, at
en ledning i længden vil bli for litet, hvis man ikke
ordner sig med 2 strømavtagere pr. vogn. I almin
delighet regner man, at ampérestyrken ved bøilekontakt
ikke bør overstige 75 ä 100 ampére pr. ledning. Ved
trinsekontakt, hvor man er anvist paa at bruke kun
en ledning seiv i stigninger, maa man tillate et uttak
av ca. 200 ampére paa en ledning. Men dette foran
lediger selvfølgelig at saavel trinse som ledning hurtig
ruineres. Trinsen er forøvrig et forlatt system i Kristiania.
I en indbyrdes avstand av ca. 1000 m. er
indbygget isolationsmuffer med avdelingsbrytere i kjøre
traaden. Disse muffer tjener væsentlig til at lette
arbeidet med at gjøre ledningerne spændingsløse, naar
dette ved reparationsarbeide el. lign. er paakrævet.
Lynavledere skal anordnes en for hvert linjeavsnit.
Det er forutsætningen, at der ved Lilleakerbanen
til en begyndelse skal anvendes det samme vognmate
riel som ved sporveien i byen. Allerede i længere
tid har 5 motorvogne og 5 tilhængevogne staat fær
dige. Disse vogne er ombygget og modernisert ved
selskapets egne verksteder. Motorvognene er utstyrt
med 2 motorer å 52 hk., type Siemens-Schuckert
D 58 w/f. Motorer og elektrisk utstyr for disse vogner
blev bestilt december 1916, men paa grund av krigs
tilstanden blev de først levert vaaren og sornmeren
1918. Den almindelige leveringstid pleier under freds
forhold kun at andra til 4 å 5 maaneder. Vognene
har 2 sæt igangsætningsmotstander. Derav er det
ene sæt anbragt paa vogntaket, og det andet sæt, som
kun anvendes om vinteren, er anbragt under vogn
sæterne.
Ledningsanlægget er projektert og masteberegninger
er utført av forfatteren. Beregningerne er forøvrig
kontrollert av A/S Elektrodrift, Kristiania, som ogsaa
har bistaat med raad angaaende masternes fundamen
tering. — Lignende master som ved Lilleakerbanen
anyendt bør maaske senere foruten ved nye baneanlæg
tillike kunne finde anvendelse ved bygning av kraft
linjer el. lign. Der vil saaledes intet være til hinder
for, at masterne kan støpes paa eller i nærheten av
det sted, hvor de skal anvendes.
En stor del av ledningsmateriellet er utført ved
sporveiens eget verksted, og montagen av lednings
nettet er utført ved selskapets egne indøvede arbeidere.
Lilleakerbanen officielleaapning er fastsat til 8. mai
d. aar.
bostad, godseier Arthur Krohn, Østfold, gaardbruker
Thore Myrvang, Storelvedal, fabrikeier Karl Mjelva,
Geiranger, generaldirektør Samuel Fyde, Borre, bank
chef Volckmar, Kristiania, direktør jf. Bache-Wiig, Kr.a.
Kommissionen har avgit budgetförslag for kom
mende termin. Av motiverne hitsættes:
Kommissionen har i et forberedende møte behandlet
arbeidsordningen og planlagt tilveiebringelse av arbeids
106 ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT 1919, No. 13
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
