Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 22. 6. august 1919 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Driften lar sig aldrig helt avpasse overensstem
mende med en saadan teoretisk, beregning. Det
er derfor i de fleste tilfælder nok at skaffeUilveie et
rimeligt grundlag for et forutgaaende skjøn, som kan
gi en rettesnor ved bedømmelsen av de hensigtsmæs
sigste planer. Nogen avvikelse i foiutsætningerne maa
altid ventes at finde sted som følge av de vekslende
driftsforhold seiv om belastningskurvernes form blir
helt uforandret.
Topdriftteoriens hensigt er derfor alene at gi ma
teriale for tilveiebringelse av et saadant forutgaaende
skjøn, og det gjælder da at dette materiale blir mu
ligsl hensigtsmæssig for bruk — det blir derefter en
anden sak — ved en avveining av driftsmidlernes
hensigtsmæssighet og tilgjængelighet — at opgjøre sig
en mening om de ændringer i resultatet som kan bli
nødvendige eller ønskelige fordi belastningskurverne
kan bli anderledes end forutsat.
Under hensyntagen hertil har jeg sammenlignet de
foran i tabel x refererte resultater for 1917 —1918
med de tidligere fundne og i fig. 1 gjengivne kurver
for muligens at finde et mere hensigtsmæssig avhæn
gighetsforhold mellem Belastningsfaktoren (B) og top
driftens størrelse (/) i forhold til maksimalbelastningen
og den sidstes belastningsfaktor [bj)*
Av fig. 1 vil sees at begge for Kristi
ania Elektricitetsverk for aaret 1904 (henholdsvis for
drift ekskl. og inkl. sporveie) forløper meget jevnt saa
vel indbyrdes som i forhold til kurverne for aarene
19 1 6—-1917 og 1917—1918 (tabel x). Disse Kurver
er indtegnet i fig. 2.
For disse tre kurver gir følgende empiriske av
hængighet mellem B, t og b% forholdsvis gode resul
tater:
Z>2 — 2.2B2t* (1
*) Se E.T.Z. 1910 side 4 og T.U. 1910 side 31.
’H ! •!: M VJW\ ! ’/’T~l
005 IL — X
«, g-drf 2 —
a — — f/ —j_
? 0.07 éj~— kf
i] ’ i r "/ "ty 4 I
o O,0G –j -h~r L f4
I w* jf.#-—W-
co 0,o4 — f -jL
w 0,03 -I–/- —
Q 0,03 —
001 1
0.10 0,2o 0,3o o,+o 05o o,6o o,7o o.8o o.3o /,oo
TOPORIFTEMS STØRRELSE I OELE flV Mfl*. BELASTNINGEN.
Fig. 2. Topdriftens størrelse i dele av maksimalbelastningen.
Sammenligner man resultaterne
efter tabel i fra aaret 1916— 1917 0lt
med tidligere undersøkelser, saa er
overensstemmelsen ganske over-
raskende god. For aaret 1917 — 1918
derimot er topdriftens belastnings-
faktor fundet større end man efter
tidligere undersøkelser skulde anta.
Dette resultat er dog rimelig, da °’,s
maksimalbelastningen i 1917 — 1918
kunstig blev holdt nede. Der maa
saaledes antas at aaret 1917 — 1918
har hat noget bredere toppe end man
ved normal drift under de huværende -o
forhold bør vente og at man derfor >
skulde være paa den trygge side *
naar man ved den nuværende fonn 5 0,09
for belaslningskurverne regner med y °.°8
den topdriftsbelastning, som er fun- f* 0o7
det i aaret 1917 — 1918.
Jeg skal ikke her gaa nærmere 0,04
ind paa den specielle anvendelse som o,os
jeg har gjort av disse resultater paa
det forannævnte i Kristiania forelig-
gende særlige tilfælde.
Ved beregninger over top.lriftens °.02
ydelse og kostende spiller der ind q01
saa mange forskjellige hensyn (f. eks.
»
BEIASTNINSSFAKTORKURVER
i 1
r ‘
I- 1“
• -.~H
-
/
—
>/
, CO
fJ «J /
v h
7 / /
0 707
cy r }f i k
7 Of-
/
Vj
& T -£
•
wJ nzV// k
OA* / fy V k -
F’ W
f V
f
4^/ 4 -
f 9°
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
