Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 14. 18. mai 1920 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
No. 14, 1920
seende, og det vil for verkerne gi den bedste økonomi
og de bedste utviklingsmuligheter.
ningen for elektrisk kraft efter det forslag som er fremsat
av ingeniør Eiv. Hanssen. Med »Elektroteknisk Tids
skrifts« tilladelse skal jeg i en efterfølgende artikel gi
mit bidrag til besvarelsen av det spørsmaal.
Der er endnu en ting jeg gjerne vil omtale i for
bindelse med tarifspørmaalet, nemlig muligheten og
ønskeligheten av at indføre et nyt princip ved prisbereg- Lars Berg.
Tekniske bemerkninger
til bedemmelse av elektriske
banemotorer.
for et oversætningsforhold av 1 : 4,0. Vridningsmo
menterne forholder sig altsaa til hinanden som 4,0 : 4,8.
I første tilfælde er omdreiningstallet steget til 576
omdr. pr. min. fra 480 omdr. pr. min. Med andre
ord : omdreingshasiigheten er steget i samme forhold som
vridningsmomentet er sunket. Hadde man optat en
hastigbetskurve ved det dobbelte oversætningsforhold
vilde man ha fundet, at omdreiningstallet var steget til
I ETT. nr. 12 kriticerer hr. H. Riddcrvold den
konklusion der er anført i slutningen av min artikkel
angaaende ovenstaaende emne. Konklusionen gik ut
paa, at man ikke kan forandre en motorvogns kjøre
hastighet ved at forandre oversætningsforholdet mellem
motoraksel og drivhjul. Denne paastand mener hr.
Riddervold maa bero paa en misforstaaelse fra min
side og søker at paavise dette ved et eksempel. Der
anføres «at hvis f. eks. dobbelt oversætningsforhold
skal gi samme vognhastighet, maa motoren gaa med
dobbelt hastighet, naar vridningsmomentet paa
motorens aksel blir halvdelen av hvad det var
før. *Mcn dette er ikke tilfælde. (Se kurve i. arlike
lens fig. 1.)»
det dobbelte.
Sammenligner man de to hastighetskurver i fig. 3
ser man, at belastningspunktet ved det mindre over
sætningsforhold er rykket længer ned paa den slak
kere del av kurven. Motoren er m. a. o. ved det
mindre oversætningsforhold blit relativt raere belastet
og virkningsgraden som følge herav blit slettere.
Dette vil ha til følge, at motoren ved det mindre
oversætningsforhold blir mere ophetet, tiltrods for at
den yder det samme antal hestekræfter paa sin aksel.
En banemotor arbeider derfor bedst, naar den utsty
res med oversætningsforhold som den er beregnet for;
men de forandringer av forholdet som teknisk lar
sig utføre ved den allerede byggede motorvogn, vil
ikke forandre motorens virkningsgrad i nogen større
utstrækning.
Til dette skal jeg bemeike, at man av fig. 1 ikke
kan se hvilket omdreiningstal motorankeret vil ind
stille sig paa, hvis man ved en ny tandhjvlsoverscetning
forandrer cverscetningsforholdet til det dobbelte. Av fig. 1.
fremgaar kun hvorledes vridningsmoment, oradreinings
tal og motorydelse er avhængig av hverandre ved el
og samme oveisætningsforhold. Avlæser man paa denne
hastigbetskurve omdreiningstallet ved det dobbelte
vridningsmoment, avlæser man herved kun omdrei
ningstallet for den til dette vridningsmoment hørende
motorydelse.
1 henhold til ovenstaaende maa jeg derfor frem
deles fastholde den konklusion jeg fremsatte i min
artikel, nemlig at en vwtorvogns kjørehaslighet er uav
hængig nv oversæiningsforholdet melle?n motoranker og
drivhjul.
Kristiania 3. mai 1920.
Skal man bestemme motoraksens omdreinings
hastighet ved f. eks. det dobbelte oversætningsforhold,
raaa man opta en ny hastigbetskurve ved dette for
hold paa samme maate som vist paa fig. 3. Her
ser man at den ene hastigbetskurve gjælder for et
oversætningsforhold av 1 : 4,8 og den anden kurve
A. Tofte Thuesen.
Fig- 3-
Fig. I.
119
* HK
Wc \
S- 1 I 1 1
2o *c f0 8 o fco fio *4o *60 /qo Afef
sQmp
Qto/d • S
* S
i
w
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
