Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 31. 6. november 1920 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
No. 31, 1920
gen til elektrisk drift blit ca. 3 gange saa stor som
tidligere. Godstogene kan kjøres raeget længere og
tyngere og persontrafiken foregaa hurtigere og hyppigere.
terste vogn ved hjælp av et kjeleanlæg med oljefyring.
Foruten luftbremsen kan lokomotivet bremses elektrisk,
hvorunder motorerne leverer strøm tilbake til kjøre
ledningen. I November ifjor blev der prøvekjørt nogle nye
lokomotiver som kun skal benytles til den hurtige
persontrafik. Lokomotiverne adskiller sig fra de øvrige
derved, at tandhjulsoverføringen helt er sløifet.
Paa lokomotiverne er der i hver ende anbragt en
pantograf hvorav den ene altid tjener som reserve.
Til bevægelse av disse er der opsat en liten turbokom
pressor direkte koblet til en 80 volts likestrømsmotor. Lokomotiver av denne type har allerede i ca. 10
aar trafikeret en del av The Néw-York Central Rail
road og de gode driftsresultater gav støtet til at dette
system ogsaa blev prøvet paa C. M. & St. Paulbanen.
De nye kjæmpelokornotiver har hver en vegt av 265
ton med 230 ton fordelt paa 12 drivhjulsaksler. (Se
fig. 3). Hvert lokmotiv er utstyret med 12 motorer
som ved kontrollerne kan kobles i grupper paa 6, 4
og 3 med henholdsvis 267, 750 og 1 000 volt paa
hver motor. En yderligere hastighetsregulering, sker
ved shunting av magnetfeltet. Motorerne, hvis ankere
er monterert direkte paa drivhjulene, har hver en
timeydelse av 270 hk. (se fig. 4.)
Denne baneslræknings effektivitet er ved overgan
Et tog paa 12 vogner å 80 ton kan med disse
motorer kjøres med en hastighet av ca. 38 km. pr.
time paa en stigning av 20 °/oo eller en hastighet av
ca. 95 km. pr. time paa horizontalen. Av fig. 5 frem
gaar de nye lokomotivers gunstige nytteeffekt ved de
store hastigheter.
A. T. Th.
Fig- 5
Elektricitetsverkers
Norske Förening.
aarsmøte i Kristiania den 13de og 14de september 1920,
Referat fra Norske Elektricitetsverkers Förenings 19de
(Fortsættelse.)
lb. Lønskomiteens indberetning. Efter forslag av bestyrelsen blev der valgt en ko
mite til at utrede saken og at bistaa verkerne under
lønskonflikt.
Farmann: Til föreningens 18. aarsmøte i Trond
bjem 1919 forelaa der til behandling følgende spørs
maal til almindelig drøftelse: Til medlemmer av denne komite valgtes: D’herrer
Holst, Farmann, Røsholdt og Traaholt.
Id. Fælles lønsregulativ og arbeidstid ved elektrisitets
verker — fremsat av Fjæremsfossens kraftselskap. Ad Id og le: Som grundlag for komiteens ar
beide maatte der tilveiebringes en oversigt over løns
regulativet ved de enkelte verker, og særlig var det
om at gjøre at skaffe en klar og koncis plan for ver
kernes administration. Den plan, som komiteen hadde
tænkt sig som grundlag for lønningsskemaet, støtte
imidlertid paa saadanne økonomiske og typografiske
vanskeligheter, at det paa foranledning av bestyrelsen
Ie. Lønssiatistikken — fremsat av bestyrelsen.
Im. Hvilke forholdsregler bør elektricitefsverkerne træffe,
saafremt de for driften nødvendige funktioncerer og
arbeidere optrcer organisert — fremsat av Skiens
fjordens komm. kraftselskap.
Fig. 3
Fig. 4.
257
r
1 1
j 1- i 1 ! 1 1
1 K
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
