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7. Direktor Norregaard, Kopenhagen: Die Kopen
hagener Strassenbahn.
8. Direktor van Futten, Amsterdam: Technische
Schwierigkeiten fiir die Strassenbahn im Venedig
des Nordens,
9. Baurat Dr. Ing. Seefehlner, Wien: Wissenschaftliche
Foredrag.
Kongressens ydre forløp er forøvrig i korthet
R. M. N.
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
No. 15, 1921
hvilket opfylder alle fordringer. Beregnet som søile
er sikkerheten omtrent 10. Pilhøiden er beregnet for
samme vindtryk som ovenfor anført. Det har vist sig,
at det ikke er tilraadelig at spænde av paa traversene
Direktor Albert. Crefeld; Fortschritte im Bau von
Rollenlagern im Strassenbahnbetrieb.
Generaldirektor Dräger, Berlin: Wirtschaftliche
Lage der Dampfbahnen.
Travers konstruktion For
110000 Volts træisastunie Direktor Ing. Hausmann, Gablonz: Beziehungen
zwischen Fahrzeug und Gleis bei Strassenbahnen.
Professor Dr. Ing. Heim, Berlin: Die Entwicklung
des deutschen Kleinbahnwesens.
Generaldirektor Lekmann, Köln: Allgemeine Ge
sichtspunkte fiir den Zusammenschluss von Ver
kehrsunternehmungen in deutschen Grosstädten.
Direktor Dr. Ing. Maitersdorf, Hamburg; Norma
lisierung und Unterhaltung.
Baurat Dr. Ing. Seefehlner, Wien: Wissenschaftliche
Grundsätze flir den Bau von Fahrtriebsmitteln.
Direktor Tobias, Budapest; Kugellager fiir Strassen
bahn-Fahrzeuge.,
Betriebsingenieur Tramm, Berlin: Psychotechnische
Eignungspriifung.
Direktor Barih, Kristiania: Elektrische Bahnpro
jekte fiir Kristiania und Aker.
Präsident Ing. Dr. Exner, Wien: liber die Be
ziehung zwischen dem Verkehrs- und Versuchs
wesen.
Direktor Falketiberg, Kristiania: Mitteilungen iiber
den Betrieb und die wirtschaftlichen Verhältnisse
der Strassenbahnen in Kristiania während des
Krieges.
paa grund av vridningen i den øvre del av rammen,
saa alle avspændinger er utført vertikalt paa stolpen,
undtagen i smaa vinkler, hvor linjen blir avspændt i
begge retninger paa traversen. Den kurvede form av
øvre travers blev valgt for at skaffe tilstrækkelig kla
ring for de lange isolatorkjeder. Paa linjer med
lavere spænding benytter dette selskap rette skraa
kanaljern for den øverste kjede.
Inspektor Ing. Findeis, Wien: Elektrische Ober
leitungslinien (gleislose Bahnen).
Dekan Prof. Dr. Haherda, Wien; Körperliche
Unfälle durch Strassen- und Kleinbahnen.
Direktor Hultmann, Malmö: Einmännige Bedie
nung von Strassenbahnwagen.
Direktor Baurat Loercher, Stuttgart: Venvendung
von Kugel- und Rollenlagern im Strassenbahn
betrieb.
Man har beregnet, at de penger man sparer ved
at anvende træstolper istedetfor jernmaster er tilstræk
kelig til at træstolperne kan erstattes hvert i2te til
15de aar. Det er et faktum, at træstolper ellers paa
linjerne under lignende forhold har varet betydelig
længere end dette, og endel imprægnerte træstolper
paa en anden del av systemet er i absolut god for
fatning efter 9 aars tjeneste, idet de ingensomhelst
beskadigelse viser. Sandsynligvis vil stolperne paa
110 000 volt linjen være færdige til at skiftes rotter
paa efter 12—l5 aars tjeneste.
Syndikus Moser, Berlin: Die Entwicklung des
internationalen Kleinbahnrechtes sowie des Haft
pflichtrechtes.
Baurat Ing. Karl Stehr: Mit hochgespanntem
Gleichstrom betriebene Kleinbahnen.
Sondag, 29. mai kl. T/r Kongresdeltagerne samles
i restaurant »Volksgarten«. Utflugt og festlig sammen
komst i samme lokale om aftenen.
Mandag 30. mai form. Kongressens aapning.
Foredrag m. v. Aften teater.
Tirsdag 31. mai. Formiddag foredrag. Utflugt.
Aften fri.
International sporveis- og lokalbanekongres
i Wien mai—juni 1921.
Onsdag 1. juni. Formiddag foredrag. Fabrik
besigtigelse. Aften: Wiens kommune mottager kon
gressen.
Torsdag 2. juni. Formiddag ulflugt Westbahn.
Aften festlig sammenkomst i Mariazell.
Programmet for kongressen i Wien 29. mai—2. juni
er nu fastsat saaledes:
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