Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 1. 5. januar 1923 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Elektroteknisk Tidsskrift
Organ for »Norsk Elektroteknisk Förenings ogfor »Norske Elektricitetsverkers Förening«
36. AARG.
KRISTIANIA 5. JANUAR 1923
N2: 1.
Utkommer 3 pange maanedlig til en pris av kr. 10.00 halvaarlig, iberegnet postporto. Til utlandet under korsbaand kr. 13.00 halvaarlig.
Betalingen erlægges forskudsvis. Abonnementet er bindende, indtil opsigelse sker. — Annoncepris: Almindelig plads 15 øre pr. mm.
Sidste side og annoncesider mot tekst 18 øre pr. mm. Iste side 30 øre pr. mm. Reservert plads tillæg av 3 øre pr. mm. Utenlandske
annoncer 3 øre mere pr. mm.
IndLiolcl :
Elektrisk jernbanedrift. Av professor Fr. Jacobsen. — Autosynkronmotoren. Av professor Lindstrøm. (Fortsættelse). — Radio
telegrafister i Norge. — Rettelse.
Elektrisk jernbanedrift.
(Indtryk fra en studiereise i Tyskland, Schweiz og Norditalien.)
Av professor Fr. Jacobsen.
Jeg besigtiget i Tyskland (foruten bybanen Blan
kenese—Ohlsdorf) baneanlægget Magdeburg—Leipzig,
de schlesiske bergbaner og Mittenwald-banen. Av
disse skal jeg kun komme litt nærmere ind paa de
schlesiske bergbaner, som representerer det største og
mest interessante av de hittil i Tyskland elektrificerte
jernbaneanlæg.
I det følgende gis en beskrivelse av endel større
elektriske jernbaneanlæg, jeg hadde anledning til at
besigtige paa en studiereise i Tyskland, Schweiz og
Norditalien i sommer, samt en kortfattet oversigt i
tabelform over den hittil foretagne jernbaneelektrifika
tion i de nævnte lande. I tilknytning til beskrivelsen
gjengis de driftserfaringer som hittil er gjort ved de
angjældende baneanlæg, i den utstrækning de blev
meddelt mig. Oversigt over elektrificeringen av de tyske statsbaners
Paa grundlag herav og endel andre foreliggende
oplysninger gis tilslut en kort oversigt over den elek
triske jernbanedrifts stilling i teknisk henseende og
over de forskjellige strømsysterner som for tiden kom
mer i betragtning.
hovedlinjer
Antal loko-
Banelængde
i drift under
motiver
for- une
under
Betegnelse av banen
utbyg- haan- bygn.
den eller
bestilt
Km. Km.
A. Tyskland.
Som ventelig er har krigen og de vanskelige for
hold efter fredsslutningen virket sterkt forsinkende ogsaa
paa elektrificeringen av landets jernbaner.
Wiesenthalbanen
Mittenwaldbanen (bayer
ske del)
Elektrificeringsarbeider som var paabegyndt før
krigen, blev indstillet, og paa endel av de allerede
færdig elektrificerte strækninger blev driften igjen om
lagt til dampdrift, idet det elektriske ledningsmateriel
blev utnyttet til krigsøiemed.
Reichenhall baner
Sydbayerske strækninger
Baner i mellemtyske
brunkul distrikter, . . .
Schlesiske bergbaner . .
HavnebanenAltona(3ooo
6
7
Tabel 1 gir en oversigt over elektrificeringen av
de tyske statsbaner, som stillingen var i sommer*). 1
tabellen er ikke medtat jernbaner som har karakteren
av by- eller forstadsbaner.
V. enfase)
Sum 385 783 112 176
1168 268
Som det sees er der færdig utbygget 385 km.,
mens 783 er under utbygning, og vil bli færdig elek
trificert i løpet av de første par aar.
Alle disse baner drives med enfasestrøm. Nr. 1
—6 med 15,000 volt kontakttraadspænding og i62/s
perioder.
I forhold til den samlede længde av de tyske stats
baner (53,500 km.) er disse strækninger forsvindende.
De hittil foretatte utbygninger har ogsaa nærmest ka
rakteren av prøvedrift, for at bringe paa det rene de
bedste konstruktioner av de enkelte dele av baneled
ningsanlæggene og av lokomotiverne.
Schlesiske bergbaner.
Oversigt.
Den elektrificerte del av banelinjen Berlin—Breslau
og Berlin—Glatz omfatter banestrækningen Gørlitz—
Lauban—Kønigszelt (se fig. 1).
*) W. Wechmann E. T. Z. 1922, h. 24, 25 og 27.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
