Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 22. 5. august 1925 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Røguliørwelle
anvendte motordrevne regulatorer. //
Flyvemaskiner ved drift av fjernledninger.
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT 1925, No. 22
Seiv en liten bevægelse av ankeret bevirker derfor
fuld aapning paa hovedventilen. Ogsaa her holdes
styreorganerne i en stadig roterende bevægelse for at
forebygge enhver træghet.
het med mindst
mulig ankerkraft
er der nemlig an
bragt en ekstra
ventil som bevæ
ger selve hoved
ventilen. Hoved
ventilen holdes i
likevegtsstilling
av ankerkraften
og en spiralfjær
paa den ene side
og paa den anden
side av trykket
fra en oljestrøm
som fremskaffes
av en egen olje
pumpe og gaar
gjennem hulrum
met I, oljerøret 2
og aapningen j.
Ved variationer
i spændingen vil
oljehullet j aap
nes mere eller
forsnævres yder
ligere og olje
trykket i hulrum
met 1 vil synke
Den samme utførelse kan ogsaa benyttes til
strømregulator eller hvor det gjælder at forhindre
raaskinstrømraen i at overskride en bestemt maksimal
størrelse, idet da kun ankeret blir paavirket av en
strømspole istedet for en spændingsspole. Der kan
ogsaa benyttes to ankere, et for strøm og et for
spænding, med hver sin ekstraventil men fælles
hovedventil saaledes anvendt at naar overstrøm
ventilen trær i funktion sættes spændingsventilen
ut av funktion og spændingen reguleres ned tiltrods
for at den som ved kortslutninger er under det
normale. Paa denne maate kan virkningen av de
sterkeste kortslutninger avdæmpes til et minimum. Da
det hele forenes i en og samme automat med samme
magnetregulator blir apparaturen og ledningsføringen
ogsaa den enklest mulige.
Automaterne utfores i forskjellige størrelser efter
den trækkraft som trænges for bevægelse av magnet
regulatoren. De bygges helt op til en arbeidsevne
paa 75 m./kg. for de største hovedstrømsregulatorer
og ned til de mindste for bevægelse kun av sjunt
regulatoren paa magnetiseringsmaskinen. De største
kræfter trænges dog ved regulering av regulertransfor
matorer og lignende spændingsregulatorer ute i led
ningsnettet. Men ogsaa for disse formaal virker
regulatoren hurtigere og sikrere med de nu oftest
eller stige og derved sætte hovedstyreventilen i bevæ
geise opover eller nedover.
Den kjendte flyvemaskinfabrik Dietrich-Gobiet A-G
i Kassel har allerede utviklet en maskintype for dette
specialformaal, den saakaldte type D. P. Vlla som fik
ærespræmien paa den internationale flyveutstilling i
Den tid er muligens ikke saa fjern som man skulde
tro, da flyvemaskiner vil bli benyttet ved drift av lange
kraftoverføringer. Som befordringsmiddel for dette for
maal kan man da neppe heller tænke sig noget idiellere.
Kraftledningerne kan kun i begrænset utstrækning følge
de store hovedveie, saa at man ihvertfald under linje
inspektionen med tap av tid og arbeide maa slite sig
frem gjennem uveisomt og vanskelig fremkommelig
terræng. Under linjefeil kan man ogsaa kun delvis
faa transportert materiel og verktøi frem til linjene med
bil eller andet kjøretøi, hvorved megen værdifuld tid
gaar tapt.
Oberingenieur E.v. Kniipffer, Cassel, bringer i E.T.Z.
nr. 8 for iaar en sammenstilling av de fordringer som
maa stilles til et flyveapparat for linjetjeneste, idet han
mener, at jo før man drøfter saken i alvor, des før kan
man komme til en løsning. Det er i og for sig intet
særproblem at bygge et saadant luftfartøi, kim er
vanskeligheterne noget mere potensert, særlig med hen
syn paa landing og opstigning hvortil terrængforholdene
ihvertfald hos os vil være de ugunstigst mulige. Prag iaar. Prisen er i massefabrikation anslaat til
13 500 kroner, altsaa ikke raere end en skikkelig bil.
Bredde over vingespidsene er 9,7 ra. og længden til
halespidsen 6,0 m. med en høide paa 2,2 m. Maskinens
saralede vekt er 350 kg. og netto bæreevne 216 kg.
Enkelte særhensyn er selvsagt tilstede. Saaledes
maa observatøren ha fin utsigt ret nedad, hastigheten
maa ikke være for stor, ca. 120 km., og maskinen
maa være let og helst med sammenklapbare vinger.
Fig. 4.
182
nn n>
DP0S581- | i|| ’Blafffedep F 1
schraa be Vr ls-%nirwM
RÄnker—| W |||
Vorsføuep- ff
halse^y
ip rffc
:;• yyjy 5feuerscliieDep
:
I 5pi- ie
iMip
Ilk- p Ml Anrriebsrad
lii®
- /y yyy. 7 ’
yy ;
"nir |
s
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
