Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 29. 15. oktober 1928 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Elektrotraller.
Mecldelelse fra Norsk Siemens-Schuckert.
Aktieselskab
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT 1928, No. 29
Et befordringsmiddel som hittil har været litet
anvendt hos os er den elektriske tralle. I utlandet
har man derimot længe hat et aapent øie for dens
fordele, og der kommer stadig nye omraader hvor det
viser sig fordelagtig at bruke den.
Siemens-Schuckerts elektrotraller var oprindelig bare
bestemt til indendørs bruk, i verksteder, paa jernbane
stationer o. I. Paa saadanne steder er det ofte trangt
og liten svingeplads, og dette er der i fuldt mon tat
hensyn til ved konstruktionen av vor populære type
»L i5oo«. Denne tralle, som har en lasteevne av
1500 kg., har et hjulsystem som gjør det mulig at
svinge med en indre radius av en halv meter, — den
kan saa at si smyge sig rundt søiler o. 1., og kommer
frem hvor man skulde tro det var umulig at anvende
et kjøretøi. Lasteplanet, som har avrundede hjørner
og raker saa langt ut at det beskytter hjulene mot
støt, er saa lavt at paa- og avlastning kan ske paa
letteste maate. Akkumulatorbatteriet er anbragt under
lasteplanet og leveres i forskjellig størrelse, som bly
eller Edinsonbatteri. De 2 elektriske motorer, som
hver er koblet sammen med sit drivhjul, er støvtæt
kapslet og forøvrig godt beskyttet av platformen. Saa
vel L 1500 som ved de senere utviklede typer er der
anvendt et særdeles praktisk og enkelt system for be
tjeningen, saa seiv ulærte personer kan kjøre trallerne
efter kort undervisning og øvelse. Førertrinnets ene
halvdel er bevægelig og staar i forbindelse med brem
sen ; en tralle uten fører_’staar derfor altid med bremsen
Elektrotralle type P 752, med opslaat betjeningsapparalur.
paa. Føreren har 2 haandtak, det ene for styringen, det
andet for fartregulering i tre trin for hver kjøreretning.
Opbygget som føreren støtter sig til, tjener sam
tidig som apparatskap ; for at hindre uvedkommende
i at bruke trallen kan hovedbryteren aapnes og skap
døren laases.
Da der ogsaa har vist sig behov for mindre traller,
bl. a. for at de skal kunne transporteres i elevator,
har vi ogsaa bragt paa markedet en 750 kg. tralle,
type P 752, av mere sammentrængt konstruktion, og
desuten indrettet slik at førertrin og haandtak kan
slaaes op saa dimensionerne yderligere reduceres.
Efterhvert som de elektriske traller blev b*e
kjendt, blev det klart at de med fordel kan
anvendes ogsaa til en række særlige formaal, og
elektrotrallen er nu ikke længer noget ukiendt
træk i gatebilledet i tyske byer. Dette har ført
til en række specialkonstruktioner; eksempelvis
kan nævnes at vore traller til gaterenhold, har
vist sig langt mere økonomiske end automobiler,
og samtidig mere effektive end hestekjøretøier.
Det vil føre for langt at gaa nærmere ind
paa alle de specialutførelser vi leverer for for
skjellige øiemed, hvorfor kun skal nævnes at tral
lerne kan utstyres som verktøi- og kabelvogner
for elektricitetsverker, som sprøitevogner for par
ker etc., med stige for eftersyn av gatelamper,
som tipvogner for transport av koks, sand, puk
sten etc., som kranvogner med paabygget løfte
kran for lastning og stabling av tunge gjenstande
o. s. v.
Utgiver: Norske Elektricitetsverkers Förening.
Adresse: Kronprinsensgt. 19. — Telefon 10231 og 10773.
Redaktion: Overingeniør J. C. Holst og generalsekretær J. Sandberg.
Morten Johansens Boktrykkeri.
Elektrotralle type L 1500 i et støperi.
376
- "V i»* ®* -l
" "WWT ~ | w– * K ffffPlWi t’ –”j
.jSgjjitfS) * - r
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
