Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 7. 5. mars 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
El. WId.
Schweiz går til utvidet elektrifisering
Deionbryteren.
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT 1930, No. 7
Lokomotivet som har en største lengde over buf
ferne på 23,8 m., er forsynt med 2 seks-akslede driv
boggier, innbyrdes forbundet, så at vognkassen ikke
får noen trekkraft å overføre. Det er forsynt med
førerhus i begge ender og disse er forbundet ved en
gang, og i denne gang er alle betjeningstavler og
relæer o. lign anbragt.
pliktelse med hensyn til amortisering av de beløp der
av Edison-Co. er nedlagt i det kraftstasjons- og an
leggsutstyr som det blir nødvendig å anskaffe i forbin
delse med kraftleveringen. Videre förplikter kraftleve
ringsfirmaet sig til å fortsette strømleveringen efter at
man har fått underretning om opsigelse av kontrakten,
inntil et tidspunkt da byen har opnådd det nødvendige
krafikvantum fra annen kilde. Drivkraften leveres fra 6 dobbeltmotorer, med 6
hoved- og 6 hjelpespoler pr. motorhalvdel, og er kunstig
ventilert. De er viklet for 900 V klemmespenning pr.
dobbeltmotor, så at alltid minst 3 ankerfelt er serie
koblet. Bemerkelsesverdig er det at den elektriske ut
rustning er delt i 2 halvdeler, således at man ved feil
på et hovedapparat kan kjøre med halvdel A eller
halvdel B.
Til ovenstående kan tilføies at New York Edison-
Co. pr. 1929 ialt har 7 stasjoner med en samlet kapa
sitet på ca. 1,9 millioner kVA. Den største av disse
stasjoner er den i ETT oftere omtalte Hellgate Stasjon,
beliggende i kommunen Bronx på nordsiden av Man
hattanhalvøen. Denne stasjon er for nærværende ut
bygget med 605 000 kVA. De øvrige stasjoners ka
pasitet rangerer fra dette beløp ned til 65 000 kVA, Lokomotivets tjenestevekt er 159 tonn, adhæsjons
vekt 108 tonn, trekkraft ved 1500 Volt 18200 —
36000 kg., hastighet 80—130 km./time, centeravstand
mellem boggiene 15,28
Besparelsen ved de Schweizerischen Bundesbahnen
har i 1929 andratt til 5 mill. Fr., og generaldireksjo
nen for SBB har derfor foreslått at annet utbygnings
trin av elektrifiseringsplanen påbegynnes straks. Der
foreslåes elektrifisering av 12 banestrekninger på til
sammen 438 km., som beregnes ferdig innen 1936.
Omkostningene beregnes til 44 mill. Fr. (Echo Suisse.)
Europas største elektriske Likestrøm-lokomotiv
for 1500 V. (5400 hk. ydelse i en time).
I Schweizerische Bauzeitung 28. september 1929, er
beskrevet ovenfor viste lokomotiv, som er det første
av en serie på 4 lokomotiver som Oerlikon skal levere
til Paris—Lyon —Méditerranée-banen.
brytning finner sted ved et visst antall elektroder, og
den således opståtte lysbue blir ledet inn i et større
antall faststående tverrvegger, hvis tall er således be
stemt at lysbuen blir opdelt i så mange deler at fallet
for hver enkelt del svarer til den minimalspenning
hvorved lysbuen ikke mer kan bestå.«
Der har i ETT ved et par anledninger, (1929,
side 297 og side 478) vært gitt raeddelelser om den
nye tørrbryter •— den såkalte Deion-bryter, der er ut
viklet i Amerika av høispenningseksperten Dr. Slepian.
Prinsippet for denne bryter er at lysbuen ved hjelp av
en magnetisk bleseanordning sendes inn i et deioni
seringskaramer bestående av en rekke tynne plater eller
cylindre, plasert med ganske små mellemrum, hvorved
buen opdeles og slukkes. Ifølge en meddelelse i E.T.Z.
er prinsippet for den nye bryter ikke nytt, idet der
allerede i 1912 av den bekjente elektroingeniør Dolivo
Dobrowolski er uttatt en patent der anvender det samme
prinsipp, som nu er kommet til anvendelse i Deion
bryteren. Dette patent er i mellemtiden utløpet uten
å ha fått noen belydning. Dobrowolskis patentansøk
ning lyder som følger;
Som det fremgår av denne beskrivelse er dette det
samme prinsipp som er benyttet for Deionbryteren.
Mens det i dette tilfelle er Europa som har hatt den
første idé, mens den er blitt omsatt til virkelighet og
videre utnyttelse i Amerika, synes det omvendte å være
tilfelle med den annen nye brytertype, som er blitt
bragt på markedet, nemlig pressluftbryteren. ’Om denne
gjøres der fra amerikansk side gjeldende at der allerede
forlengst i Amerika er uttatt grunnleggende patenter,
som imidlerlid derover ikke er blitt forfulgt videre.
Derimot er pressluftbryteren, som det fremgår av pro
fessor Jacobsens artikkel i ETT nr. 34, bragt til ut
førelse i Tyskland og spåes en fremtid. E.T.z
»Innretning til å innskrenke den ved strømbrudd
opstående lysbue, karakterisert derved at den første
Nyheter og* erfaringer.
av sine jernbaner.
90
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
