Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Kap. VII. 1922
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
till depån, tog loss den skadade tanken och satte dit en
alldeles ny, alltsammans inom femton minuter. Man kan
föreställa sig vilken tid detta skulle ha tagit på en vänlig
standardvagn.
Tack vare de båda Fiatvagnarnas misslyckande, kom
Bugattilaget fram som tvåa och trea, Vizcaya med en
medelhastighet av 112 km. i timmen och Marco med 103
km. i timmen. Rekordvarvet gjordes dock först mot slutet
av Pietro Bordino med en medelhastighet av ungefär 141
km. i timmen, en mycket god prestation.
I ett hänseende voro våra vagnar enastående, om man
bortser från att de allesammans misslyckades på grund
av samma fel. De voro nämligen de enda, som kunde
berömma sig av att ha vidtagit förberedelser för dåligt
tävlingsväder, ty vi hade små triplexglasrutor fästade på
stora vindrutans ram och ett slags rudimentär stänkskärm
över det högra framhjulet.
Visserligen bjöd denna tävling på komiska händelser,
men aven tragiska kunna antecknas.
Några av dignitärerna i tävlingens
organisationskommitté och en del andra, som representerade regeringen,
infunno sig en kvart för sent till starten. De anlände dit
i italienska och amerikanska vagnar och emottogos av
den största människomassa, som någonsin varit samlad
vid någon kappkörning i Europa, och med en ovation, på
vars sarkastiska innebörd man ej kunde misstaga sig.
Hastigheten under denna tävling förtjänar att
uppmärksammas, så mycket mera söm den ådagalade, att
välkonstruerade 2 litersvagnar kunna åstadkomma bättre
hastighetsprestationer än vad som förut i den vägen
erhållits med ända till 50 % större motorer. Tävlingsbanan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
