Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Kap. XI. 1926
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
172
skulle vagnen ha vält åt denna sida, men så som brottet
inträffade, grävde axeländarna ner sig i vägen och bidrogo
på så sätt till att jämförelsevis fort stanna vagnen.
På sina håll ansåg man, att olyckshändelsen helt och
hållet var mitt eget fel; man förmodade nämligen, att jag
hade låtit axeln torna emot en sten.
Detta var dock ett löjligt påstående, och numera tvekar
ingen om orsaken, som vi efteråt kommo underfund med.
Olyckshändelsen förorsakades därigenom, att axelröret hade
borrats excentriskt, och följaktligen måste vara tunnare på
somliga ställen.
Vagnen återsändes till England för att omkonstrueras
och förses med en kraftigare framaxel.
Ett nytt lag vagnar för vår räkning var vid denna
tidpunkt under byggnad vid Talbotverken i Paris. Man
sparade inga kostnader för att få dem så bra som möjligt,
och konstruktionen innehöll många nya uppslag. Bland
annat hade man, för att tyngdpunkten skulle komma att
ligga så lågt som möjligt, placerat motorn på sidan om
chassiets mittlinje, och förarens dyna låg bokstavligen på
vagnens bottenplåt. Därigenom att motorn placerats vid
sidan av karosseriets mittlinje, kom kardanaxeln vid
sidan av föraren, i stället för att befinna sig under
förarsätet, och kardanens läge blev inte längre bestämmande
för dettas höjdläge. Därigenom kom alltså föraren att
sitta betydligt lägre än kardanaxeln.
Jag tror, att dessa racervagnar voro de lägsta, som
någonsin ha byggts. Vagnens högsta punkt räckte mig
endast något över knäet.
Tyngdpunktens djupa förläggning har den fördelen med
sig, att vagnens vägegenskaper betydligt förbättras, och
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
