Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygtankens utveckling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Ett anteckningsblad ur Sir George Cayleys dagbok, dorn visar att han
fattat betydelsen av den välvda vingprofilen
Den enda bristen var nu, att glidplanet var obemannat ...
men ändå icke helt, ty vid olika tillfällen hände det, att de
som skulle starta »luftvagnen» på kullens topp lyftes upp
från marken av den starka vinden och drevo med planet
flera meter. Dessa okända på toppen av kullen vid Brompton
Hall voro Europas första segelflygare — om man bortser
från fallskärmshopparnas luftglidningar, som dock icke hade
egentlig flygning till syfte I
Efter dessa lyckade försök, var det naturligt, att sir
Georges hobby fick ett starkare grepp över honom och att
han allvarligt började tänka på att bygga en verklig
flygmaskin. Han förstod, att han var inne på något stort, och
han började drömma om att åt sitt land kunna erövra »den
jordiska atmosfärens universella ocean».
Det var framdrivningsmedlets problem, som nu blev
honom övermäktigt. Han experimenterade med ångmaskiner,
med en elektrisk kraftmaskin och med en explosionsmotor
med krut som bränsle. Han blev icke den sista, som
strandade på framdrivningsmedlets problem, men genom sina
förarbeten en av de ärorikaste . . . den originella godsägaren,
som tänkte rätt!
Direkt i Cayleys spår följde WiLLiam Samuel Heruon,
vilken förbluffar eftervärlden med ett engelskt patent •—1 nr
9478 av den 29 september 1842 — på en post- och passage-
47
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
