Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Det svenska trafikflyget
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
En Lugn och trygg bekvämlighet präglar
Interiören I de svenska trafikßygpLanen
ning» både sommar och vinter. ABA:s passagerarflygningar
utföras nu till omkring 90 procent som »solskensflygning»,
vilket innebär att planen genomföra huvuddelen av
flygningen ovan molnen i jämna atmosfäriska förhållanden.
Det beror därvid helt och hållet på för tillfället rådande
vind och väderlek, hur högt routen lägges. Höjden kan
vara från 2 000 m upp till 4 000 m men knappast däröver.
Sådan »solskensflygning» kan icke genomföras utan
vidare, då den ställer speciella fordringar på materielen.
ABA:s samtliga reguljära trafikplan äro för möjliggörande
av ekonomisk flygning på molnfri höjd utrustade med
kompressormatade motorer, specialförgasare och
automatiskt fungerande »constant speed propellers», som anpassa
kompressortryck, bränsleblandning och propellrarnas
bladvinkel, så att den uttagna motoreffekten förblir nästan
oförändrad upp till 3 000 m höjd. Genom dessa anordningar,
som ABA var bland de första att genomföra, möjliggöres
ekonomisk snabbflygning på större höjd, samtidigt som
passagerarnas välbefinnande tillgodoses. »Solskensflygningen» är
särskilt fördelaktig under vintersäsongens i regel
besvärligare väderleksförhållanden.
POSTBEFORDRAN med flygplan spelade, som förut
nämnts, en stor roll för de första reguljära
lufttrafiklinjernas uppkomst, och även Aerotransport har alltifrån star-
T. G. Bielkegård, kontorschef
och kamrer i Aerotransport
298
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
