Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flyget och forskningen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
problemet är att i kabinerna träffa sådana anordningar, att
flygpassagerarna bli fullt skyddade mot de oerhörda
påfrestningarna genom luftförtunningen, det minskade
lufttrycket och kylan. Det har visat sig betydligt vanskligare än
man tänkt sig.
Belgaren Piccard, som gjorde sina mångomskrivna
uppstigningar i stratosfären i ballong eller stratostat, nödgades
konstatera, att den trycksäkra, hermetiskt slutna kulgondol,
som han använde, icke uteslöt obehagliga och riskabla
känningar av förändringarna i temperatur och atmosfär.
Hans uppstigningar stimulerade till byggandet av väl i det
närmaste ett dussin andra stratostater, och samtidigt ha
stratosfärplan byggts och utprovats på flera håll.
Med specialbyggda stratosfärflygplan torde det icke
vara teoretiskt otänkbart att nå upp till den med stratostat
uppnådda höjden av 22 000 m, men en annan fråga är, om
det kommer att ha någon praktisk betydelse.
Sverige har icke haft möjligheter att på något sätt
deltaga i denna synnerligen dyrbara jakt efter höjdrekorden
med flygplan eller stratostat, och inte heller i den jämsides
därmed pågående jakten efter hastighetsrekord med flygplan.
Båda dessa sidor av utvecklingen har nödtvunget
förbehållits länder med kraftigt utvecklad flygplansindustri.
Frankrike, U. S. A., England, Italien, Tyskland och
Ryssland äro de enda länder, som förekomma i de officiella
rekordtabellerna •—• man kan tillägga, att Frankrike står
för omkring hälften av de rekord, som Fédération
Aéronautique Internationale noterat sedan 1906, men även att
rekordlistan är synnerligen ofullständig! Den återspeglar
tydligt Frankrikes dominerande ställning under vissa
perioder, men ger däremot ingen riktig föreställning om, vad
Amerikas insatser verkligen betytt, och avspeglar väl med
endast ett ryskt rekord och fem tyska inte tillnärmelsevis
flygets verkliga prestationsförmåga i dessa länder.
Den fantastiska stegringen av flyghastigheterna på trettio
år rymmer en väsentlig del av flygets historia, och den har
framför allt möjliggjorts genom vetenskapens medverkan •—
eller rättare genom en oavlåtlig växelverkan mellan
flygar-erfarenheten och vetenskapen. Den konstruerande
ingenjören har huvudsakligen varit den förmedlande länken mellan
dessa båda.
Det första skedet i denna utveckling dominerades
fullständigt av den förut citerade satsen »med en bra motor etc.»,
och nästan allt intresse ägnades åt »starkare motorer».
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
