Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
OMKOSTNADERNA FÖK BANAN. 285
sig i bergstrakterna, 32,000 dollars pr banmil, och slutligen i
bergstrakterna 48,000 dollars pr banmil. Union-Pacific-bolaget,
som började vid Omaha och byggde vesterut, byggde 525 mil, för
hvilka det erhöll 16,000 dollars, 363 mil för 32,000 dollars och
150 mil för 48,000 dollars enligt denna taxa, tillsammans omkr.
27,230,000 dollars. Central-Pacific-bolaget, som byggde från
Sacra-mento österut, anlade endast 7 mil för 16,000 dollars, 580 mil för
32,000 dollars och 150 mil för 48,000 dollars, tillsammans
omkring 25,885,000 dollars. Totalbeloppet af understödet var
53,121,632 millioner.
Mycket af det land, som bolaget erhöll, är värdelöst, men
mycket är också af utmärkt beskaffenhet, så att den tid kan
komma, då bolagen genom att sälja sitt land kunna återvinna
största delen af anläggningssumman och på detta sätt måhända
få banan för nästan intet.
I jernvägslagen fanns en ofördelaktig bestämmelse, hvilken
tillräknades de starka skyddsystems-tendenserna i Amerika, den
nämligen, att allt jernarbete skulle vara af inhemsk fabrikation
vid straff af privilegiernas förlust. Detta var af en omätlig vigt
för jernverksegarne i Pennsylvanien, och den har måhända kommit
till stånd på ett mindre "fair" sätt. Resultatet blef dock, att
anläggningen fördyrades med minst tjugu millioner, på samma gång som
man fick mindre godt jern, än man kunde hafva fått från Europa.
Hela arbetet kan beräknas hafva kostat omkr. 186,500,000
dollars.
Den material, som de två bolagen hade i gång på linien,
bestod 1871 af 333 lokomotiver och 7,769 andra vagnar af alla
möjliga slag, bland hvilka 156 första klassens passagerarevagnar,
43 sof-kupéer, 76 invandrare-kupéer (2:a klassen), 179
post-och bagagevagnar och för resten en mängd olika slags vagnar,
till en del konstruerade efter de olika produkter, som på dem
skulle transporteras.
Regeringen hade såsom den yttersta terminen för företagets
fullbordande bestämt den 1 Juli 1876.’ Man började arbetet
den 5 November 1865, då det första spadtaget togs vid Omaha.
George Francis Train yttrade i sitt tal viel den fest, som
beledsagade arbetets början, att banan skulle vara färdig inom fem
år, och han gjorde sig löjlig derigenom i hela unionen. Genom
öfvermenskliga ansträngningar blef banan, såsom bekant är, färdig
den 10 Maj 1869, då Central Pacifics- och Union Pacifics-arbetarna
möttes vid Promontory Point vid Saltsjön och naglar af guld
i
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
