Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Första häftet - Suezkanalen och verldshandeln. Af —n
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
tande, för hvilka vi här i all korthet skola redogöra. Dessa gälla
isynnerhet England, men äfven den öfriga europeiska nordens handel
och skeppsfart, således äfven vårt eget land. De fakta, vi här ge vid
handen, stödja sig p& de tillförlitligaste källor och de tala ett
öfver-tygande språk.
I hvilken mån Suez-kanalen kommer att inverka störande på
handels- och rederirörelsen i nordvestra och norra Europa kan
in-hemtas af följande noteringar om seglationstidens längd från engelska
och andra nordsjöhamnar till Indien, via Kap, och till Alexandria.
Fartyg från Bremen, Newcastle och London, resp. äfven från Göteborg,
behöfva i medeltal 92 å 116 dagar för att uppnå Batavia, ja till och
med Hongkong och Adelaide. För en resa från nämnda
Nordsjöhamnar till Alexandria, eller Konstantinopel, åtgå jemväl 88—100 dygn.
Nordens seglare" hinna alltså nära nog fram till Indien på samma tid,
som de behöfde för att komma till kanalens böljan, Port-Said. Då
återstår för dem ännu en tre dagars kanaltur, säkerligen icke billig,
ty kanalen, såsom varande ett privatföretag, måste göra sig betald
och rendera. Nu kommer det 1,200 sjömil långa Röda hafvet och hela
Indiska oceanen, af hvilka det förstnämnda tager 30 dagar och den
sistnämnda, 5,000 sjömil från Aden till Singapore, ungefär 32 dagar
i anspråk. Turen från Nordsjön skulle således, via Suez, upptaga
äfven i bästa fall 130 dagar, då derimot den omkring Kap på sin
höjd tager 120 dagar i anspråk. Och huru mycket behagligare, med
mindre besvärligheter och faror förenad, är icke färden på den fria oceanen
i jemförelse med en seglats i trånga farvatten, der, såsom i ofvanstående
fall, icke mindre än fyra sund måste passeras, nämligen Engelska
kanalen, Gibraltar, Suez och Bab-el-Mandeb. Vägen från Genua till
Port-Said, 1,700 mil, tillryggaläggas icke heller under 20—25, den från Triest
på 18 å 20 dagar. För dessa hamnars seglare skulle-således jemväl
i de flesta fall inimot 100 dagar, via kanalen, åtgå till målet — och
det på en dyr och farlig stråt. Medelhafvets vestliga hamnar ha nära
nog ingen uträkning vid att föredraga Suezvägen. Hvad åter
användandet af propell vidkommer, behöfver man blott taga med i
beräkningen kolets dyrhet vid medelhafskusterna för att inse, att de
medi-terraneiska folken icke i detta afseende kunna konkurrera med
England. Dessutom är skrufven vid varutransport endast praktisk på
stora fartyg af 1,200 till 3,000 tons. Men de omkring Medelhafvet
boende nationerna älska icke att bygga stora skepp. För att visa
huru mycket större nordens fartyg i allmänhet äro än
medelhafs-ländernas, vilja vi här meddela en öfversigt öfver dessa flottors
medel-drägtighet:
Den är i Spanien....... 67 tons pr fartyg
» » » Italien........ 29 » » •»
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
