Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Andra häftet, februari - Några ytterligare upplysningar till besvarande af frågan om billiga jernvägar och deras trafikförmåga. Af L. J. H.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
breda spåret skulle, utan tillökning af en enda penny i kostnad
för dragkraft eller slitning och renovering, kunna föra fram en
betalande last af 25 millioner tons i stallet för de 10 millioner,
som nu föras fram. — Vore derföre »London—North
Western»-banan af 3 fots spårvidd i stallet för af 4 fot 8^ tums, som den
nu ar, skulle en högst vigtig besparing ske endast derigenom, utan
minsta vidare förändring i systemet för dess skötande; och fördelad
imellan allmänheten och aktieegarne kunde densamma i betydlig
grad på en gång reducera tariferaa för den förra, och öka
dividenderna för de senare.
För att än ytterligare påpeka vigten och verkningarna af
dessa på det smala spåret beroende besparingar i driftkostnaderna,
tillägger mr Fairlie vidare: »Låtom oss för ett Ögonblick supponera
att prisförhållandena för sjelfva byggandet i afseende å de
smalspåriga och bredspåriga jernvägama vore raka motsatsen af hvad
de verkligen äro, samt att det skulle kosta dubbelt så mycket att
anlägga en 3 fots bana, som att bygga en bana af 5 fot 6 tums
spårvidd; äfven i så faU skulle skilnaden i kostnad för befordrandet
af hvarje ton gods å banan vara så ofantlig, att det smalare
spåret i längden slutligen skulle blifva det vida billigare af
de två».
De allmänna slutsatser mr Fairlie med anledning af denna
undersökning vill göra gällande, framgå ur följande yttranden i
hans uppsats:
»Man behöfver sannerligen icke vara särdeles stor tänkare för
att inse, att det smala spåret är i hvarje hänseende oändligt
öfver-lägset till och med 4 fot 81 tums spåret, och det borde vara djupt
inprägladt i hvarje ingeniörs själ, att hvarje tum, lagd tiU
spårvidden utöfver hvad som oundgängligen erfordras for trafiken, år
en tillökning i bygnadskostnader, i den döda vigtens förhållande
tdl den nyttiga och i driftkostnaderna, samt följaktligen en
tillökning i fraktsatserna för allmänheten, alltså en förminskning i
samma mån af jernvägens nyttiga verkan».
»Jag önskade att genom tillhjelp af denna förening (»The
British Association» till hvilken afhandlingen var inlemnad)
upplysa invånarne i alla länder, der jernvägar behöfvas, huru de
kunna erhållas billiga och ändamålsenliga. — I måttligt
tempererade klimat skola spår af 2 fot 6 tum (eng.) vara fullt
tillräckliga för hvilken trafik som helst på jorden, och jag vågar påstå
för en hastighet af 30 eng. mil (= 4£ svenska) i timmen, medan 3
fots spårvidd skall vara tillräcklig för vare sig mycket heta eller
mycket kalla klimat och skall kunna erbjuda en hastighet af 40
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
