Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Jernbanevesen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
508
land er Christiania en Strandsidder, der, med et inden
landsk Forraadsmagazin bag sig, seer uH over Havet etter sit Brød.
Her er paa nvsr af Siderne en udstrakt Trang, som Jernbanens
Mellemkomst vil forvandle til Opkomst og Velstand for over en
Femtedel af Rigets Befolkning. Enhver Indvaaner at Distriktet, der
kan tiltræde Aktietegningen og ikke gjør det, erklærer derved, at han
ikke vil medvirke til denne Opkomst.
Men man behøver ikke at holde sig til Stedsinteresser for at
finde Tilskyndelse til at fremme Værket. Efter Naturens Anviisning
danner Mjøs-Søen i den Grad Middelpunktet for Landets indre Trans
portsystem, at en Jernvei, der forener samme med Øieren og med
Havet, vil forplante sine Virkninger hiinsides Dovrefjeld, Filefjeld
og Rigsgrændsen mod Sverige. Efter det Trin, hvorpaa Spørgsmaa
let om Anlægget af Kunstvei mellem Christiania og Mjøsen nu er
bragt, kan det derhos uden Overdrivelse paastaaes, at Fremskyndel
sen at et fuldkomnere Kommunikationssystem for Indlandet i det
Hele er betinget at den foreliggende Plans Udførelse. Naar Mjøsen
med en Jernvei er sammenbunden med Øieren, og der paa en Stræk
ning ak 17 norske Mile mellem Lillehammer i Gudbrandsdalen o*g
den nordlige Deel af Smaalehnenes Amt er vunden en sammenhæn
gende Kommunikationslinie for Dampskibe og Dampvogne, er det
næsten ikke muligt andet end at et mægtigt Fremstød vil være gjort
til Udførelsen af Planer, der sigte til en videre Forbindelse mellem
det vidtløftige Vanddrages ved Fosse og Strømninger adskilte Dele.
En ligeartet Virkning vil indtræde med Hensyn til vore øvrige Vand
drag, der uden uforholdsmæssig Bekostning ved Kunstens Hjælp
kunne gjøres bekvemmere for Samfærdselen. Thi vel er Jernbanen
en Vei paa Landet ; men det er som Bro mellem Vande, at den faar
sin største Betydning, og derfor vil den ligesaa vist indeholde en
Spire til Udbredelse af det Slags Forbedringer, hvorved saa Meget
i vort Land kan udrettes, nemlig Vanddragenes Farbargjørelse, som
det er viBt, at det utstrakte svenske llanaiBVBt6lli nar utviklet sig
at det første Kommunikationsanlæg mellem Wenern-Søen og Havet.
Vi lienvsnHe Heune OpkorHring ogBaa til uHentor
He l^gnG, 80in insre uruiHHeldart ere inter6BBsreH6 i i^oretagsnHet,
korviBBsHe oua, at He ikkk vsH nogen I^eiliglie^ ville deHrs enH veH
Henne vHe HsrsB BK^Nrv til ak en kor kNHrelanHew llHvik
ling vigtig Bng. »
Efterhvert med aktietegningens forløb vokste imidlertid mod
standen til fordel for et udelukkende norsk anleg imod det engelske
tilbud. Urolig for udfaldet indeholder saaledes Selskabets pro
tokol under 27 november 1850 følgende:
«O. M. Hauge li6Hßtili6H6 til 86i8ka,d6t at tåge sig kk^otie
t6FQinFsn til Jernbanen, da han tr0666, at Lndgorixtiolie^ UH
fald hidtildags gjorde extraordinaire Foranstaltninger ønskelige.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
